20285. lajstromszámú szabadalom • Kéthengerű szénhydrogénmótor

Megjelent 1901. évi január lió 5-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 20285. szám. V/<l/2. OSZTÁLY. Kéthengerü szénhydrogénmótor. DÜRR FRIGYES MÉRNÖK SCHLACHTENSEEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 junius hó 28-ika. Jelen találmány tárgyát kéthengerü szénhydrogénmótor képezi, melynek mindkét hengere állandóan ellenkező mozgású dugattyúval van ellátva és négyes ütemben dolgozik. A két henger egymás mellett fekve van elrendezve és a munkának a két hengerre való megosztása olyan, hogy ha az egyik hengerben épen a robbanás történik, akkor a másik henger új gázkeveréket szí. Ezen munkamegosztás következtében a két henger a munkára vonatkozólag egymást úgy egészíti ki, hogy a mótor akként dolgozik, mint egy két ütemű mótor, a mennyiben két párhuzamos mozgást végző dugattyú közös forgattyún működik. A dugattyúk elrendezése következtében és a tekintetbe veendő emeltyűs mechanizmusok folyományaként az összes mozgó alkatrészek egyöntetű kiegyensúlyozása áll be; a lökések és rázkódások elkerültetnek; úgy hogy az ilyen mótor főleg automobilekhez nagyon czélszerű, A mellékelt rajzon 1. ábra a munkahengerek ilyen módon való elrendezésének hosszmetszete, melynél a (d) tengely a két henger között van ágyazva, 2. és 3. ábra a hengerek ugyanezen elrendezését oldalnézetben és hosszmetszetben mutatja, mely elrendezésnél azonban a tengely a két hengertől oldalvást nyer elhelyezést, 4. ábra részletrajzot mutat. A két (a) munkahenger a közös (2) alaplemezen, vagy tetszés szerinti helyen erősíthető meg. Minden henger két ellenkező irányban mozgó (c) dugattyúval bír. Az 1. ábra szerinti kiviteli módnál mindkét henger végén (i) körül lengő (h) kar ran elhelyezve, mely (f) lengő egyensúlyozó emellyűt hordja. Ezen emeltyűkkel összefüggésben áll a hozzájuk tartozó (c) dugattyú (e) rúdja. Azonkívül két szemben álló egyensúlyozó emeltyű a közös (g) hajtórúddal van csuklószerűen összekötve, mely összefüggésben áll a (d) hajtótengely (s) forgatytyújával, (x)-nél és (y)-nál lehet a vezérművet bekapcsolni. 2—4. ábra szerinti kiviteli módnál mindkét henger végén (r) csapágyakban lengő (m) tengely van, melyek mindegyike két párhuzamosan álló (n) karral és egy ellenkező irányba mutató (o) karral bír. Az (n) karok a párhuzamosan mozgó (c) dugattyúk (e) rúdjaival csuklós összeköttetésben állanak, míg az (o) kar a hozzátartozó (g) hajtórúddal függ össze. Mindkét esetben tehát két párhuzamosan