20258. lajstromszámú szabadalom • Léggázfejlesztő a fogyasztásnak megfelelő gázfejlesztés önműködő szabályozásával

alatta fekvőtől teljesen el van zárva és ezen fölső térből egy, két vagy több (9) csőág vezet a (7) kamrába, melybe többé vagy kevésbbé érintőlegesen nyílnak (3. ábra). A (10) turbina keréktengelynek az (5) kamrába lenyúló alsó vége egy (11) kefeberendezést tart, mely a (10) tengely forgásában résztvesz és ez által az (5) kamra lyukasztott (6) fenekét súrolja, miáltal a légkiáramló nyílások mindenkor szabadon tartatnak. Hogy a (11) kefeberendezés, kopásának mértékében önműködően utánállíttassék, a kefeberendezés a (10) tengely alsó végén hosszirányban eltolható. A (B) fújtatóval (1. ábra) előállított légáram, mely a (12) csövön át fölülről a (3) karburátor (13) födelén át a (4) légcső fölső részébe lép be, a fönt leírt módon szétosztatik és a légkiáramló nyílások (11) tisztító készülékének működtetésére alkalmaztatik, a midőn egyidejűleg a lökések is kiegyenlíttetnek; ezenkívül a levegő forgó mozgást is vesz föl, úgy hogy bensőleg karburálódik és végül a kefék súrlódása folytán melegfejlődés áll be, a mi a karbulására szintén elősegítőleg hat. A levegő a karburátorba való bevezetése előtt egy légkazán gyanánt működő (D) gyűjtőbe vezettetik be. Utóbbi egy minden oldalról zárt (14) tartányból, melynek teteje egy (15) kibocsátó szeleppel van ellátva, valamint egy a belsejében elrendezett nyomáskiegyenlítő készülékből (4. és 5. ábra) áll. A nyomáskiegyenlítő készülék a (16) közfenékkel ellátott, fölül (17) bőr- vagy kaucsukmembránnal elzárt (18) tartányból áll, mely (17) födőlap a (19) vezetőrúd segélyével egy (20) szeleppel van összekötve. A (20) szelep szelepfészke a (16) közfenékben van elrendezve. Ezen (20) szelep a (17) membrán (21) megterhelése folytán nyitva van, úgy hogy a közfenék alatt belépő levegő a (20) szelepen át a (17) membrán alá juthat. A levegő nyomása szerint a (17) membrán fölváltva emelkedik és sülyed ez által a (20) szelepet fölváltva nyitja vagy zárja. A nyomáskiegyenlítő fölső részéből a levegő a (21a) nyíláson át a i (14) tartányba lép és azt levegővel megtölti. A (15) szelep (22) súlyemeltyűvel vagy más alkalmas módon van megterj helve és a (14) tartányban föllépő megfelelő túlnyomásnál önműködően kinyílik. | Ezen berendezés azt czélozza, hogy a kar| burátorba csak annyi levegő lépjen be, mint a mennyi gáz elfogyasztatik, míg a (14) tartányba beszorított fölösleges le: vegő a (15) kibocsátó szelepen át karbu-1 rálatlanul elillanhasson. | A kibocsátó szelep kis megterhelése | folytán a (D) gyűjtőben mindig egy kis túlnyomás van jelen. Ha most a gázveze-i tékben a kiáramló nyílásokat kinyitjuk, akkor a levegő, miután az ezen irányban való kiáramlásra alkalma van, akarburáló ! folyadékon áthatol és karburáit állapotban folyadékon áthatol és karburáit állapotban, tehát léggáz alakjában kiáramlik. Ha ellenben a léggázvezetékben lévő összes kiáramló nyílások zárva vannak, akkor a levegő nem léphet át a karburátorba, ha! nem a (15) kibocsátó szelep kinyílik és ! a levegő ezen szelepen át kiáramlik; gáz| fejlesztés tehát nem létesül. Czélszerű a j levegőt a karburátorba való átlépése előtt i még egy második (23) nyomáskiegyenlí| tőn átvezetni, úgy hogy a karburátorból kilépő kárburáit légáram minden lökés nélkül, a lángzón stb. át nyugodtan ki; áramlik. j A föltüntetett kiviteli alaknál íaz egész berendezés működtetésére egy hőléggép i van alkalmazva, mely azon czélból ajánlatos, mivel az előállított gáz egy része an-i nak hajtására és a létesített légáram, j karburálása előtt, a mótor hűtésére al' kalmazható, miáltal a levegő karburálása i előtt egyidejűleg előmelegíttetik és száj ríttatik; végül a mótor alatt megmelegített levegő egy részét a karburátor alá j vezethetjük, hogy ezen levegő a karburáí tort kissé megmelegítse és így annak erős • lehűlését, valamint esetleg jégképződést a ; karburátoron .megakadályozzon. Maga a : mótor ismert szerkezettel bír. Alsó födelén a (24) légmentesítő cső és közvet-