20184. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzhajtotta rotácziós mótorokon

- 3 -A 14. ábrában hydraulikus tömítőszerkezet van föltüntetve, melynek segélyével a mótortengely végén lévő csapágyakba való gőzkiáramlások megakadályoztatnak. A motornak (27) tengelye mindegyik végén két (28 29) gyűrűs vastagítással van ellátva-A kenő olajat a (30) csapágy osztja el, melyhez a (31) csatornán át jut az olaj. Ezen, szivattyú segélyével nyomás alatt bevezetett olaj a csapágyban eloszolván, a (32 33) csatornákon keresztül mindkét oldal felül egy közös (34) csatornába folyik, honnan könnyű szerrel eltávolítható. Ezen elrendezésből látható, hogy ha a tengely végek egyikére gőznyomás fejtetik ki, pl. az (X) oldal felől, akkor a nyomás, mely alatt az olaj a csapágyban áll, a gőznyomással egyensúlyt tartani és a gőznek a csapágy hoszszán és a másik tengelyvégen való kiáramlását megakadályozni képes. Viszont ha megfordítva, a másik (Y) tengelyvégen uralkodik csekélyebb légnyomás, a légköri levegő nyomását a csapágyban elosztott olaj nyomása megszüntetheti. Ennek következtében olajáram keletkezik, melynek kiáramló mennyi sége egyrészt az olajszivattyú nyomásával, másrészt a csapágy fölületével és az átáramlási keresztmetszettel arányos. A kiáramlási mennyiség oly nagy, hogy vagy a külső nyomással vagy a kondenzátor által előidézett nyomáscsökkenéssel tart egyensúlyt. Hydraulikus tömítés alkalmazásánál a forgó kerekeknek a mótortengelyre való ütköző hatását is kigyenlíthetjűk, mely czélra elegendő. ha a csapágy végén egy gyűrűalakú (37) csatornát elrendezünk, mint a milyen a 14. ábrában látható. E csatorna az olajbeáramlási csatorna végén fekszik, tehát nyomás alatt olajjal telik meg. mely nyomás a gyűrűs (28 29) vastagítással közöltetik ; az egyes alkatrészek megfelelő méretezése által a gőznyomással egyensúlyt tarthatunk fönn. SZABADALMI IOÉNYEK. 1. Egyetlen egy turbinával ellátott gőzrotácziós motornál oly mozgó korong, mely kerületén kimart lapátokkal van ellátva, melyek a hajtó fölületen kettős henger által képeztetnek és a lapát hátsó része félé hajló csatornával bírnak a gőzelosztás számára. 2 Az 1. alatt igényelt gőzturbina egy foganatosítási alakja, jellemezve oly űrös hajtó tengely által, melybe a turbina tengelye szabadon behatol, a hol is a két tengely csavaranyákkal ellátott kúpos hüvely által van egymással összekötve. 3. Az 1. alatt igényelt gőzturbina egy foganatosítási alakja, jellemezve egy három részre osztott gyűrűből álló tömítő szerkezet által, mely gyűrű egy rúgó vagy egy köröskörül feszített drót által összetartatik és rúgók által a turbinaszekrényhez szoríttatik. 4. Több turbinával ellátott rotácziós motornál fémlemezekből álló mozgó korongok" melyek egy agyra vannak szögecselve és kerületükön a gőznyomás fölvételére szolgáló lapátokkal ellátva, melyek fémből vannak hajlítva és bázisszögletükön öntött fém által merevítve. 5. A 4. alatt igényelt rotácziós mótor egy foganatosítási alakja, jellemezve egy gőzelosztó által, mely agyakkal és merevítőkkel bíró fémkoszorúkból áll, melyek kerületükön helytálló szárnyakkal bíró kivágásokkal vannak ellátva és egyik föliiletükön egy fölszögecselt fémlemezzel vannak födve. 6. A 4. és 5. alatt igényelt rotácziós motoroknak egy foganatosítási alakja, jellemezve a mozgó korongoknak oly agyakon való elrendezése által, melyek a helytálló gőzelosztók agyain mennek át oly czélból, hogy a gőz kiáramlásait lehetőleg megakadályozzák. 7. Az 1—6. alatt igényelt gőzturbináknál tömítő szerkezet, mely áll egy csapágyból, melybe az olajat nyomás alatt vezetjük be oly czélból, hogy az vagy a kondenzátor oldalán a légköri nyomással, vagy pedig a gőzbeáramlás oldalán a gőznyomással egyensúlyt tartson fönn. vagy végül, hogy a korongoknak a tengelyre kifejtett ütköző hatásait kiegyenlítse. PAJ L.AS HÉS2VÉNYTAA6A8ÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN (2 rajzlap melléklettel.)