20181. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótor kocsikon

Megjelent 1900. évi (leczember lió 28-án. MAGY. SZABADALMI Kia HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 20181. szám. XX/H/a. OSZTÁLY. Újítások mótorkocsikon. IELLMANN HENRIK VILMOS MÉRNÖK ÉS GYÁRIGAZGATÓ CHARLOTTENBURGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 márczius hó 9-ike. Jelen találmány a motorkocsikra való különös tekintettel olyan erőátviteli szerkezetre vonatkozik, mely a kormányemeltyü mozgását alkalmas módon viszi át a többi kormány részekre. Lényeges javítások történtek továbbá a mótor henger hűtése czéljából. A talámány tárgyát a mellékelt rajzok ábrázolják. 1—4. ábrák előln ézetek részleges metszetekkel. 5—6. ábrák oldalnézetek. 7—8. ábrák fölülnézetek. 9. ábra az 1. ábrának részlete vízszintes metszetben. 10—11. ábrák keresztmetszetek. 12. ábra alaprajz. 13. ábra oldalnézet. Az 1. ábrában (a) a kormánytengely, mely lefelé (b) keresztrúddal áll kapcsolatban, (c) villa, mely (al)-nél forgathatólag van ágyazva, a (d) kétkarú emeltyűvel van összekötve, amely csuklók segélyével az (e és f) kocsikereket ismert módon állítja be. Mint az 5. ábrából látható, a (c) villa mindkét ága (i) bevágásokkal bír, melyekben a (b) keresztrúd két végén lévő (k) gördülő hengerek mozoghatnak. A 9. ábra nagyobbított léptékben mutatja, hogy (k) kónikus gördülő hengerre (kl) álíitó gyűrű van esztergályozva, amelyet a (b) keresztrúdon űlő (k2) állító anya átfog, úgy hogy ennek forgatása által a gördülő henger vagy mélyebben hatol az (i) hasadékba, vagy pedig abból kilép. A működési mód tehát a következő: A (h) és (g) kocsirúgók rezgése föltételez egy folyton változó távolságot az (a) kormánytengely és a többi, a kerék-tengelyen ülő kormányrészek között. Ezen szükségleten eddig egy elliptikus rúgó közbekapcsolása által iparkodtak segíteni, de nem értek el vele tökéletes hatást' mert az ilyen rúgók csak merőlegesen ható nyomást vesznek át, de oldalirányú erőátvitelre csak nagyon kicsiny mértékben képesek. Jelen találmány révén különösen jó hatást azáltal érünk el, hogy az (a) és (c) támadópontjai a (b) keresztrúd által eltávolíttatnak egymástól úgy, hogy a (b) rúd szárai emeltyűként hatnak, melyek játéka (c)-re vitetik át. Az (i) bevágások a (b) keresztrúd számára elég játékteret adnak, hogy az a kocsirúgók minden mozgásában résztvehessen. Végül a (k) gördülőhengerek