19978. lajstromszámú szabadalom • Folyadék ütköző vezérművek számára

rásán át közlekedik. Ha a födél alakja megengedi, ezen fúrás a hengerfalban, illetve magában a födélben is lehet elrendezve (lásd la. ábrát gl). Látható, hogy a levegőnek a folyadékhoz való lépése teljesen el van zárva, mivel a henger a (g), illetve (gl) fúrás kivételével teljesen zárva van és ezenkívül a dugattyúrúd az (f) folyadékkamrában lévő folyadékkal tömítve van. Nagyobb biztonság kedvéért ezen (f) folyadékkamra fölött esetleg még egy második (fl) kamra is lehet elrendezve, melynek folyadékja az (e) dugattyúrudat szintén körülveszi. A 2. ábra az 1. ábrabeli szerkezeten anynyiban mutat változást, hogy itt az (e) dugattyúrúd mindkét oldalán át van vezetve. A dugattyúrúd alsó vége az (f2) folyadékkamrában mozog és a belőle kiszorított folyadéktartalom a dugattyúrúd (g) fúrásán át a fölső (f) kamrába juthat. Ezen esetben a folyadék hengerben magában mindig ugyanazon mennyiség van jelen, minthogy a mindkét oldalon átvezetett dugattyúrúd folyadékot nem szorít ki. Ezen elrendezés megfordítása a 4. ábrában van föltüntetve. Itt a henger alsó részében egy (h) vezetőcsap van megerősítve, melynek keresztmetszete az (e) rúd keresztmetszetének felel meg. Ezen vezetőcsapon a megfelelő fúrással ellátott dugattyú föl- és lemozog, úgy hogy itt sem történik magában a hengerben folyadékkiszorítás. A második (f2) olajkamra itt magában a dugattyúban van elrendezve és a fölötte lévő (f), illetve (fl) olajkamrákkal egy (g) fúráson át közlekedik. A 3. ábrában még egy kivitel van föltüntetve, melynél a szelep nem a folyadékhengerrel mint eddig, hanem a dugattyúval van összekötve. Az (e) dugattyúrúd az (a) üreges test belső csőalakú (al) részén . van átvezetve és fölül a (d) dugattyú szin-I tén csőalakú meghosszabbításával van öszj szekötve. A tok födelén itt is (f fl) olaj-i kamrák vannak elrendezve, melyek a lej vegő behatolását megakadályozzák és egy i megfelelő (g) fúráson át a folyadéktartány! nyal kapcsolatban állnak, i A leírt berendezés természetesen nincs csupán szelepes vezérművek számára korlátozva, hanem ugyanezen előnyökkel Corliss vezérműveknél és hasonló szerkezeteknél is alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Folyadékütköző vezérművek számára, melynél a levegőnek a folyadékba való behatolása és a zárómozgás ez által okozott szabálytalanságai elkerültetnek, az által jellemezve, hogy a dugattyúrúd a henger födelében elrendezett egy-vagy több folyadékkamrában van tömítve, mely utóbbiak a henger belsejével a hengerfalban, illetve a dugattyúrúdban lévő fúrásokan át állnak kapcsolatban és a dugattyúrúd által kiszorított folyadék kiegyenlítésére szolgálnak. , 2. Az 1. igénypont szerinti folyadékütköző kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy vagy a dugattyúrúd van mindkét oldali Ion átvezetve vagy a dugattyú egy a dugattyúrúdnak megfelelő vezetőcsapon mozog, úgy hogy a henger teljesen zárva van és mindig ugyanazon folyadékmennyiség működik, a midőn a dugattyúrúd meghosszabbítása, illetve a vezetőcsap a henger fenekében, illetve magában a dugattyúban elrendezett folyadékkamrába vezet, mely a mozgásnál kiszorított folyadék kiegyenlítése czéljából alkalmas fúrásokon át a fölső fclyadékkamrákkal közlekedik. (1 rajzlap melléklettel.) FALI.AS HTSZVÉNY 1 ARSASAT; NYOMDÁJA LL IJ DAPKSTÜ.