19970. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés járműveknek elektrómos világítására, fűtésére vagy szellőztetésére

kapcsolása mellett a lámpák elé van kap- ; csolva és az áram a (d) dyuamótól az (u) átkapcsolón át az (1) csomóponthoz áramlik. itt kétfelé oszlik és egyrészt az az (n) mellékkapcsoláson át ennek (o) szabályozó szerkezetéhez, másrészt az (i, h) kontaktusokon keresztül a (2) csomóponthoz áramlik ; itt az áram újból föloszlik és egyrészt az önműködő (m) kikapcsolón, valamint a (c) akkumulátorokon át a (p) főkikapcsolóhoz, másrészt az (x) kontaktuson, az (y) ellenálláson és a (k) kontaktuson át az (1) lámpákhoz folyik, míg végül a három részre fölosztott áram az (u) átkapcsolón újból egyesül és a (d)dynamóhoz áramlik vissza. Ezen berendezésnél tehát a dynamó bekapcsolásának időpontjára nemcsak a dynamó elektromótorikus ereje, vagyis a jármű menetsebessége mérvadó, hanem az akkumulátorok állapota, mivel a bekapcsolás az akkumulátorok negyobb-kisebb mérvű kisütése szerint valamivel korábban vagy későbben következik be. Az (n) mellékkapcsolásnak említett (o) szabályozó szerkezete a normális menetsebesség túlhaladásánál jön működésbe. Ekkor ugyanis az (r) cséve magába húzza az (s) vasmagot és a sebesség növekedésével a (q, j . . . .) ellenállásokat a (t) emeltyű segélyével egymásután bekapcsolja a mellékkapcsolású áramkörbe. Ezen szerkezet kontaktusainak számát azonban ellen-kompoundtekercselés alkalmazásával tetemesen redukálhatjuk ; a szerkezetet ily tekercseléssel esetleg teljesen helyettesíthetjük is. Az akkumulátorok áramkörébe kapcsolt önműködő (m) kikapcsoló egy a (z) kontaktussal folytonosan összekötött csévéből áll, mely szintén egy vasmagot működtet és mely a (2) csomóponttal csak akkor áll összeköttetésben, ha vasmagja a (3) kontaktussal érintkezik. Ez akkor következik be, mikor az akkumulátorok menetközben a dynamó által töltetnek, mivel ekkor a cséve a töltő áram által gerjesztetik. Mihelyt azonban az akkumulátorok megtöltettek, akkor a töltőáram minimumát éri el (a feszültség és a megterhelés állandók) és a cséve már nem képes vasmagját vonzani, a miért is ez a (3) kontaktusról a (4) kontaktusra kerül és ezáltal a megtöltött akkumulátorokat kikapcsolja. Mihelyt a jármű megint a normálisnál kisebb sebességgel halad vagy megáll, akkor mint már említettük, a (b) cséve erősebben vonzza az (e) fegyverzetet és a (g) emeltyű a dynamó áramkörét az (i, h) kontaktusoknál megszakítja és az (y) ellenállást az (x, k) kontaktusok között rövidre zárja. Egyidejűleg, (vagy még előbb is) a (z) és (x) kontaktusok között is összeköttetést létesít és az akkumulátorokat a lámpák áramkörébe kapcsolja be úgy, hogy az (m) kikapcsoló csévéje az áram által újból gerjesztetvén, fegyverzetét a (3) kontaktussal érintkezésbe hozza, anélkül azonban, hogy a lámpák áramkörét megszakítaná, úgy, hogy a jármű újbóli elindításakor vagy a normális menetsebességnek elérésekor az akkumulátorok utántöltetnek. Nappal, midőn áram nem fogyasztandó, a (p) főkikapcsolót kézzel az (5) kontaktusról a (6) kontaktusra állítjuk és ezáltal az akkuin ulátorokat kikapcsoljuk. A kollektor megvédése czéljából a szögemeltyű alakjában kiképezett (p) főkikapcsoló (3. ábra) a (8) emeltyűszerkezet segélyével a kefetartókkal van összekötve úgy, hogy a (p) főkikapcsoló átállításánál a (9) kefék a kollektorról elemeltetnek és az akkumulátorokkal együtt a dynamó is kikapcsolódik. Hogy az áram a dynamótól a mellékkapcsoláshoz és az akkumulátorokhoz a menetiránytól függetlenül mindig ugyanazon irányban folyjék, egy átkapcsoló szerkezetet rendezünk el, mely pl. a (10) karnak (2. ábra) önműködő kikapcsolására szolgáló (11) czentrifugálregulátorból és egy közönséges (u) átkapcsolóból áll, mely a (13) átkapcsoló emeltyűvel van ellátva. A regulátor (14) gyűrűjével a (d) dynamó (15) tengelyére van ékelve, míg a szabad vége a (16) gyűrűt hordja. Ha a jármű elindul és a dynamó tengelye forogni kezd, akkor a regulátor működésbe jön és (10) karjával mindenek előtt elállítja az átkapcsoló (13) emeltyű karját úgy, hogy az áram a mellékkapcsoláson, az akkumulátorokon és az ellenálláson át egy bizonyos irányban folyik. Ha a