19959. lajstromszámú szabadalom • Mótoros alváz közúti járművek számára

m Megjelent lí)00. évi deczember hó 7-én. MAiiY. K1R. SZABAD ALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 19959. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Mótoros alváz közúti járművek számára. NEUMAN MIKSA IGAZGATÓ ÉS STRASSER ALBERT MÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 április hó 11-ike Mióta az automobil kérdésnek kényesebb szerkezeti részletei megoldást nyertek és ekként a mótoros hajtószerkezetek a tökéletességnek elég nagy fokát elérték, a szakköröket főleg két gyakorlati jelentőségű kérdés foglalkoztatja, mely kérdés alapjában egy és ugyanazon föladat megoldását involválja. A jelenleg használatos kocsik, akár hintók, akár specziális berendezésű árúszállító kocsik jelentékeny tőkebefektetést képviselnek, tulajdonosaiknak jogos óhaja tehát, hogy ezeket a járműveket könnyű szerrel automobilokká alakíthassák át. Viszont az automobilnak hajtószerkezete is tudvalevőleg igen költséges, úgy hogy ott, a hol jelenleg pl. egy pár lovat szükség szerint egy hintónak, majd egy kihordó kocsinak, sőt néha egy nehezebb társzekérnek vontatására is fölhasználtak, nem látszik gazdaságosnak egy-egy külön automobil-hintót, automobil-árúkocsit és automobil-társzekeret beszerezni, mivel a befektetés kamatai fölemésztenék az üzembeli esetleges megtakarítást. Ezek után tehát a föladat abban áll, hogy lehetővé tegyük egyrészt a használatos járműveknek automobilokká való átalakítását, másrészt ugyanazon automobil-szerkezetnek kiilömböző czélokra, vagyis különböző járművekkel kapcsolatos alkalmazását. Ezáltal előnyösen hasznosítjuk meglévő beberendezéseinket, másrészt teljesen kihasználhatjuk az aránylag drága hajtószerkezetet. A föladat fontossága érthetővé teszi, hogy annak megoldására már néhány javaslatot tettek. Az egyik (Kühlstein-Vollmer 16056. számú magy. szabad.) szerint a fölhasználandó járműnek mellső kerékvázát eltávolítjuk és helyében egy külön mótoros kerékvázát szerelünk, melynek hajtott kerekei egyszersmind a jármű kormánykerekeit is képezik. Ezen javaslatnak két legfontosabb hátránya, hogy a mótor és összes tartozékai kocsiszekrény alatt lévén elhelyezendők, csak kis méretekkel bírhatnak, melyek bizony gyakran nincsenek arányban a kívánt teljesítménnyel. míg másrészt az ilyen kerékvázat nem is igen könnyű szerrel lehet a járműre szerelni, a mennyiben az utóbbinak átalakítását igényli. Hozzájárul ezekhez az, hogy a kormányzás ezen berendezésnél igen nehézkes, sőt rosszabb utakon lehetetlen, inig másrészt a mótor közvetlenül a jármű alatt