19930. lajstromszámú szabadalom • Automobil jármű

- 4 -Ezen szekrényhez vannak erősítve az oszczilláló (fll) tengelyt hordó (fl5, fl6) tartók (4. ábra). Mindegyik (h) szelencze fölső részében egy belül csavaranya gyanánt kiképezett (h2) kúpkerék van elrendezve, melyen keresztűlnyúl a csavarmenetekkel ellátott (a5) í 11. (a8) rúd vagy emeltyű úgy, hogy I ezen keréknek bármely irányban való elforgatása által az emeltyű saját csapjához képest hosszirányban eltolatik, miáltal az emeltyű alsó vége állásához képest hoszszabb-rövidebb körívben fog oszczillálni. Az említett (h2) kerekek mindegyike egy a (hxx) tartón elrendezett csőalakú csapágyba lazán szerelt (h3) kerékkel kapcsolódik, mely utóbbiak a (h4) fogazással is vannak ellátva (6. ábra). A (hxx) tartóból oldalt kinyúló (h6) csapokra egy-egy (h9) kettős kilincs van szerelve, melynek (h7) vagy (h8) szára a (h4) kerekekkel kapcsolásba hozható. Minthogy a (h2 és h4) kúpkerekek egymással kapcsolódnak, ez utóbbiak az (a5, a8) emeltyűkkel (4. ábra) együtt oszczill áltatni fognak tengelyükön, a mikor is, ha a (h9) kilincs (h7, h8) szárainak egyike kapcsolatba hozatik a zárófogakkal (11. ábra), akkor [azon kilincs az emeltyűk ide-oda járásának első része alatt a (h4) fogaskerekeket rögzíteni fogja úgy, hogy a kúpkerekek egyik vagy másik irányba fognak forgattatni és ez által az emeltyűket csapszekrényükön át emelni vagy sűlyeszteni fogják. Ha a (h8) kilincszárat hozzuk kapcsolódásba a (h4) fogazással, az emeltyű megemeltetik, ha pedig a (h7) szárat kapcsolódtatják avval, akkor az emeltyű sülyesztetik. Minthogy a (h4) fogaskerekek az (a5, a8) emeltyűk különböző oldalain vannak elrendezve, ez utóbbiak ellenkező irányú csavarmenetekkel vannak ellátva, miáltal, ha a két (h9) kilincs egyszerre működtettetik, a két (a5, a8) emeltyű egyszerre emeltetik vagy sülyesztetik. Ha az (a5, a8) emeltyűk a 4. ábrában föltüntetett állásban vannak, alsó végük a maximális hosszúságú ívben mozog; ha azonban a 14. ábrában föltüntetett állásba1

1 vannak, akkor ezen ívek a minimális hosszra terjednek és a kapcsolási gyűrűk mozgása igen csekély. Ily módon érhetjük el a jármű sebességének megváltoztatását. A (h9) kilincsek fölfelé nyúló (h 10) nyúlványaihoz (6. ábra) a (hll) rudak csatlakoznak, melyek egy-egy hengeralakú (j) szelenczén nyúlnak át (4. ábra), a hol is ezen szelenczék a (jl) haránttartó által vannak egymással összekötve (3. ábra). Mindegyik szelencze végeibe a (j2) csavarok (11. ábra) vannak csavarolva és a szelenczék közepén a belső (j3) karima van elrendezve. A (hll) rúd a (j4) karimával van ellátva, mely karima mindkét oldalán egyegy (jő) gyűrű van lazán elrendezve. A (j5) gyűrűk és a (j2) csavarok közt a (j6) rugók foglalnak helyet, melyek a (h9) kettős kilincset a 6. ábrában föltüntetett hatástalan állásában iparkodnak tartani. A (jl) haránttartóhoz a (k) rúd csatlakozik, mely a szabálj'ozó készülékkel van összekötve és mely a (j) hengerek rúgóihoz hasonlóan működő (k2, k3) rúgókkal bíró (kl) hengeren halad keresztül, a hol is a (k) rúd a (k4) karimával van ellátva, rajta a (k5) gyűrűk vannak lazán elrendezve, továbbá a hengerek végeibe a (k6) csavarok vannak csavarolva. A henger mereven van hozzáerősítve az (i) szekrényhez és következésképen a (hll) és (k) rudak mind rúgónyomás által tartatnak normális állásukban. Ha az (a5, a8) emeltyűket (4. ábra) el akarjuk tolni, akkor a (k) rudat (11. ábra) akként kell működtetni, hogy a (h9) kilincsek végei folytonosan kapcsolódjanak a (h4) fogaskerekekkel, a mikor is az automobilt szabályozó személy nem győződhetik meg arról, vájjon ezen emeltyűk elérték-e elmozgásuk határát. Ennélfogva oly berendezésről kell gondoskodnunk, melynek segélyével a kilincsek ekkor automatikusan téríttetnek vissza hatástalan állásukba, mert különben az egyes részek könnyen megsérülhetnének. Az ezen czélból alkalmazott szerkezetet, továbbá a reverzáló szerkezet működését, csak azon esetben lehetővé tevő szerkezeteket, mikor a kapcsolási gyűrűk kis ív-