19909. lajstromszámú szabadalom • Pneumtaikus állító berendezés vasúti váltók és jelzőkészülékek számára

- 8 — lattyú (102) ütköző fölülete akként van el- ; rendezve, hogy ez akkor ütközzék az (i2) peczekhez, mikor azon összeköttetés létesítve van; az (11) hasíték is akként van elrendezve, hogy a (ho) peczek a hasíték vízszintes részének jobboldali végén állít- l tátik meg. Ezen elrendezés eredménye az i lesz, hogy a váltó átváltatik és ezen állásban rögzíttetik, a vele összekötött semaphorrúd azonban (a rögzítő szerkezet hatása következtében) mindaddig nem forgattatik el, míg egy pneumatikus impulzus a (H) rudat legalsó állásába nem meneszti. Mihelyt azonban a váltó teljesen át van állítva, a (D) szelep nyomó levegőt bocsát a (k) csőbe, mely az (12) henger dugattyújára oly hatást gyakorol, hogy az (Li) tolattyú szabaddá lesz és automatikusan fejezi be löketét, magával menesztvén a (V10) szelepet, megnyitván az (ol) és (pl) csöveket a kiáramlási eső felé és elzárván az (XI) tápcsövet. A. váltó ezen állásánál a jelző rúd a záró szerkezet által akként van rögzítve, hogy az nem lendítheti el a semaphorkart. Hogy a váltó visszaállíttassék, a tolattyút akként kell baloldali szélső állásánál elmozdítani, hogy a (pl) cső az (XI) csővel közlekedjék, mire az (il) peczek az (112) ütközőhöz ütközik és a rudat addig rögzíti, míg a (D) szelep összeköti a (dl 1) és (j) csöveket, működteti az (R200) szelepet, | megemeli az (11) henger dugattyúját, szabaddá teszi és vissza meneszti az (Ll) tolattyút és a (H) rudat eredeti állásaikba. Hogy az (Ll) tolattyúnak helytelen irányban való elmozdulása teljesen megakadályoztassék, oly szerkezetet rendezünk el, mely ezen tolattyút kényszeríti azon irányban teljesen végig haladni, melyben elindult. Ezen szerkezet a (10, 11. 12) és (22) ábrákban van bemutatva. Az (Ll) tolattyún (10. ábra), az ellenkező irányú (1101) és (1102) fogazásokkal és végeihez közel az '(1104) (1105) peczkekkel ellátott (1100) fogasrúd van elrendezve; a (G) asztal helytálló keretéhez az (1110) kettős kilincs van csuklósan megerősítve, mely akként lendíthető el, hogy bármelyik kilincse kapcsolód hassék a fogasrúddal; ha a rúd szélső határállásába kerül, akkor az (1104), vagy az (1105) peczek a kilincs (1111) karjához ütközik, miáltal a kilincs ellendíttetik. Ha a peczek a kilincset bizonyos mértékben ellendítette, akkor az (1115) rúgó ezen kilincset szélső állásába lendíti és azt a fogazással kapcsolásba hozza. A kilincs szögletes éléhez támaszkodó (1115) rúgó a kilincset egyik állásában rögzíti és azt ruganyosan hozzászorítja a fogazáshoz. A 10. ábrából láthatjuk az (Ll) tolattyúnak a bal oldal felé való elindításánál a kilincs egyik szára akként kapcsolódik az (1101) fogazással, hogy az (Ll) tolattyú mindaddig nem haladhat ellenkező irányban, míg a kilincs ki nem kapcsoltatik az (1101) fogazásból, vagy míg a kilincs nem lendíttetik el akként, hogy annak másik szára kapcsolódjék a fogazással. Ezen ellendítés csak akkor következhetik be, mikor az (1105) peczek az (1111) karhoz ütközik. Miután a kilincs ekként ellendíttetett, a tolattyú csak ellenkező irányban mozdítható el, még pedig csak addig, míg az (1111) kar a másik (1104) peczekhez nem ütközik. A 21. ábrában a váltóállító készülék normális állásában van föltüntetve, a mikor is az (M) tolattyú lemez, a (V10) szelep és az (Ll) működtető tolattyú jobboldali szélső állásukban vannak. Ha az (Ll) tolattyút (L10) fogantyúja segélyével elmozdítjuk, | akkor a (H) rúd útjának felényire sülyesztetik, a mikor is az ezen rúd mozgása által foganatosítandó kikapcsolódás még nem következhetik be. Egyidejűleg az (II) henger dugattyúja sülyesztetikés az (il) peczek az (112) ütköző elé kerül, ezáltal megakadályozván az (Ll) tolattyúnak visszafelé való haladását. Az (Ll) tolattj ú további elmozdulásánál az (102) ütköző az (i2) peczekhez ütközik, mi megakadályozza a rúdnak továbbmozgását; a (H) rúd és az (II, 12) hengerek dugattyúi helyökben maradnak; a (VI0) szelep már most nyomó levegőt bocsát az (ol) csőbe, miáltal nyomás gyakoroltatik a váltónál elrendezett (R30) szelepnek (R31) diafragmájára, és nyomó levegő bocsáttatik az (XI) csőből az (xlO) ágcsövön és az (a 10) csatornán át a (C) henger jobboldali végébe, minek következtében a dugattyú