19879. lajstromszámú szabadalom • Készülék szakaszosan egyenlőtlen erőnyilvánulásnak egyenletessé való átváltoztatására

gatja, mely egy (b) fogaskerék révén kapcsolatban áll egy nagyobb átmérővel bíró (c) fogaskerékkel s ez szabadon forgathatólag van azon (d) tengelyre szerelve, melyre két, közös aggyal bíró (e e) lánczkerék van ékelve. Ezen (e e) lánczkerekek körül végtelen (f f) lánczok vezettetnek, melyek alul egy (h) lánczkerék körül futnak, mint ez a 6—8. ábrákban látható, hol ezen lánczokra lehetőleg egymáshoz közel (i) súlyok vannak szerelve, mely súlyok a két lánczkereket egymással összekapcsoló (k) tengelycsapokra vannak szerelve. (d) tengely pl. elektromos áram fejlesztésre használható föl a súlyok által időközönként egyenletesen való forgatásának tartama alatt, a mi természetesen akkor következik be, ha az (i) súlyok fölfelé való emeltetésük közben (e) lánczkerekek fölött legmagasabb állásukon túlhaladván, esni kezdenek, (c) fogaskerékre (1) kilincs van szerelve (1. és 3. ábra), melyet egy rúgó állandóan az (e) lánczkerekek felé szorít és ezen kilincs pályájában, mely menesztő gyanánt szolgál, az egyik lánczkerék külső oldalára egy (m) ütköző van erősítve, mely a kilinccsel kapcsolatba juthat, (c) fogaskerék forgatása alkalmával ennek forgása a kilincs és ütköző révén az (e) lánczkerekekre is átvitetik és így (i) súlyok szakaszosan emeltetnek, mint ez a 6. ábrán a nyíllal meg van jelölve. Ha e közben a súlyok a lánczkerekek fölött áthaladtak, úgy nehézkedésük folytán ezek szolgálnak a lánczkerekek további forgatására, valamint az áram fejlesztésére szolgáló (d) tengely hajtására is (7. ábra) s midőn a súlyok az alul elhelyezett (h) fogaskerékhez vagy tárcsához érnek, az (1) kilincsnek a lánczkerekek (m) ütközőjével való kapcsolatba jutása folytán ismét emeltetnek. Azonban természetesen az (i) súlyok esése alkalmával (e) lánczkerekek gyorsabban forognak, mint (c) fogaskerék s ennek következtében (1) kilincs (m) ütközőn végig csúszik, azonban az esés bevégezte alkalmával, midőn a (c) fogaskerék tovább forgattatik, míg a lánczkerekek inegállanak, a kilincs ismét kapcsolatba lép az üt-I közővel. Ily módon tehát, mint a föntebbiekből látható, a súlyok hatása folytán (d) tengely szakaszosan egyenletes sebességgel forgattatik. (c) fogaskerék (d) tengelyen ékelhető is, mely esetben természetesen az (e) lánczkej rekeknek kell szabadon elforgathatólag ! szerelve lenniök ezen (d) tengelyre. Az ! utóbbi ez esetben nem használható föl közvetetlenül áramfejlesztésre, hanemaláncz! kerekekkel egy külön áttételi szerkezetnek kell kapcsolatban állania, mely az egyeivletets erőkifejtésre szolgáló tengelyt forgatja. Ez legegyszerűbb kivitelében abban állhat, hogy, a mint ez az 1. ábrán pontozott vonalakkal jelölve van, az egyik lánczkerék külső oldalánál egy (h) fogaskereket rendezünk el, mely a forgást egy fogaskerék közvetítésével egy külön föl nem rajzolt tengelyre viszi át. A 4. és 5. ábrában bemutatott foganatosítási alaknál az időközönként egyenletes sebességgel forgatandó (d) tengelyre csak egyetlen (e) lánczkerék van erősítve, (k) tengelycsapok itt az (e) lánczkerekek két oldala felé meg vannak hosszabbítva, azon czélból, hogy ezen meghosszabbított szakaszokra mindkét oldalon egy-egy (i) súly legyen szerelhető. A (c) fogaskeréken elrendezett (i) kilinccsel szemben az (m) ütközővel fölszerelt (o) tárcsa foglal helyet, mely az (e) lánczkerék agyával egy darabból van készítve (4. ábra). Egyébként pedig, működését tekintve, ezen készülék is megegyezik a föntebb előadottal. A súlyozott végtelen (f) láncz alsó részénél itt is egy (h) lánczkerék vagy tárcsa körül vezettetik (6—8. ábra). Ezen alul fekvő (h) lánczkerék el is maradhat, azonban ez esetben a fölső (e) lánczkerék vagy lánczkerekek fölött, pl. egy (p) keresztrúd segélyével gondoskodni kell arról, hogy a lánczok az (e) lánczkerekekkel való kapcsolatból ki ne jöhessenek. Természetesen (1) kilincs, esetleg valamelyik (e) lánczkereken, vagy pedig az evvel összekapcsolt (o) tárcsán is elrendez! hető, míg ellenben (m) ütköző (c) fogaske-