19852. lajstromszámú szabadalom • Automatikus vonatbiztosító berendezés

relais elektromágneséről való elszakadását idézi elő. Ha a vonat ellenkező irányban halad, akkor a (IV) blockállomást blockirozza az (I) bloekállomás blockirozásánál ismertetett azonos módon. A vonat a már most deblockirozó állomássá vált (I) blockállomásban előbb a (h) kontaktusra és erről a (g) kontaktusra jut. Ezáltal (h)-ban a higany az első léggel töltött (u) térbe szoríttatik; a levegő a középső térben lévő higanyra nyomást gyakorol és ezt a harmadik térbe szorítja. Ezáltal a higany eltávolíttatik a (3) vezetékvégtől és a (k) battéria áramköre (3)-nál megszakíttatik. A továbbhaladásnál a mozdony a (g) kontaktust működteti; minthogy azonban (h)-ban a (3) vezetékvég higanymentes, az áram nem záratik. A sín meghajlításánál működő (g, h) kontaktusok tehát csak egyoldalúan működtetnek. Ha egy mögötte jövő mozdony az (I) blockállomást elérné, még mielőtt az előtte haladó mozdony a (IV) blockállomáson (I számára deblockirozó állomáson) áthaladt volna, akkor: a második mozdony jobboldali (dl) kontaktuskeféje az (m) csúsztató kontaktust érinti és zárja az (a, b, dl, m, r, p, e, a) áramkört. Ezen áram a (b) síp elektromágnesét mágnesteleníti és ezáltal a sípot megszólaltatja, esetleg a fék is működtettetik. Ha az első mozdonnyal szembe jő egy mozdony, akkor: A szembe jövő mozdony a (dl) kefével a (IV) blockállomásban érinti az (m) csúsztató kontaktust, az (a) áramforrásnak áramkörét (b, dl, m, r, l)-en, a (IV)-től (I) légvezetőn, (1, r, p, n, f) relaisn, az (I) földjén át vissza ezen szembe jövő mozdony (a) áramforrásának földvezetékén át zárja. Utóbbi mozdonyon megszólal a síp, mire a mozdony megáll. Minthogy azonban ezen mozdony, mielőtt a (IV) blockállomáshoz érne, a (VI) blockállomáson haladt át, mely a (III) állomással ugyanoly módon van összekötve, mint (IV) az (I)-el, ez okból ezen szembe jövő mozdony előre egészen a (III) blockállomásig az első vonat közlekedése ellenében biztosítva van, mely vonat a (III) blockállomáson ugyanoly módon, mint a szembe jövő mozdony (Vl)-nál, önműködően megállíttatik. Az ismertetett vonatbiztosító berendezésnek kettős vágányú vasutaknál való alkalmazásánál a 2. ábra nyomán a következő különbségek mutatkoznak: 1. A blockállomások váltakozva a jobb-és baloldali vágányt használják, miért is az (m) csúsztatókoutaktusok ennek megfelelően az egyik vagy a másik vágányban vannak elrendezve. 2. A sín meghajlításánál működő kontaktusok helyett szigetelt (v) sínek is alkalmazhatók. 3. Az egyes blockállomások kikapcsolása czéljából, a mi egyvágányú vasutaknál az (m) csúsztató-kontaktus által történik, itt külön (w) kontaktusok vannak elrendezve, melyeknek a legközelebbi mögötte fekvő blockállomástól való távolsága a legnagyobb vonathosszra való tekintettel határoztatik meg. A berendezés működtetése mindegyik menetiránynál az egyvágányú vasutakénál ismertetettel azonos módon megy végbe. A deblockirozó állomásból működtetett (1) multiplikátorok a megállított vonatnak jelzik, mikor szabad az útja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Automatikus vonatbiztosító berendezés, jellemezve azáltal, hogy a valamely vezeték segélyével egy-egy deblockirozó másik állomással összekötött blockállomások mindegyikén egy (f) relais, egy (m) csúsztató kontaktus és a sín meghajlításánál működő (g, h) kontaktusok illetve szigetelt (v) sínek vannak elrendezve, a vonat pedig az (a) áramforrással vau ellátva, mely a regulátorra és a fékekre ható, elektromagnetikusan kikapcsolható (b) relaisval, mely utóbbi a gőzsípot működésbe képes hozni, illetve a csúsztató kontaktusokat közvetlenül befolyásoló (dl, d2) kontaktuskefékkel van összekötve, a mikor is valamely (g, h) kontaktusain vagy szigetelt (v) sínjein való átkaladásánál a relais fegy-