19843. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet pneumatikus fékek számára

Megjelent lííOO. évi november hó 28-án. MAGY. m Kia SZABADALMI JgH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 19843. szám. V/b. OSZTÁLYSzelepszerkezet pneumatikus fékek számára. NOBMAND JÓZSEF ILLÉS GÉPÉSZMÉRNÖK NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 január hó 29-ike. A jelen találmány tárgyát önműködő pneumatikus fékek számára szolgáló szelepszerkezet képezi. A jelen találmány tárgyát képező szerkezet a mellékelt rajzokban egy foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra fölülnézet. A 2. ábra metszet a 3. ábrának y—y vonala szerint. A 3. ábra metszet az 1. ábrának z—z vonala szerint. A 4. ábra részletrajz. (1) a szelepház, (2) a légvezető csővel összekötendő csőtoldat, (3) a légvezető cső kiáramlási nyílása (2. ábra), (4) a főtartályhoz csatlakozó csőtoldat, (5) a kézi szelep, mely az I., II., III., IV. és V. állásokat foglalhatja el, (6) a kézi szelep csapja, (7) a fogantyú, (8) a rögzítő rúgó (4. ábra), (9) a rögzítő rúgó beállító csavara, (10) a szelepcsapnak és a szelepnek beállító csavara, (11) a fokozatos fékezéshez szükséges úgynevezett graduáló peczek, (12) a graduáló dugattyú, (13) a visszatérítő és szabályozó rúgó, (14) az expanziós kamra nyílása, (15) az expanziós kamrához vezető cső, (16) az expanziós kamra tápcsatornája; (17) az expanziós kamra és a légbe bocsátó cső között kiegyenlítő csatorna a kibocsátó állásánál. A működés a következő: Az (5) szelep II. állásánál (2. ábra) a nyomó tartályból levegő vezettetik a kis (18) nyíláson, a (19) csatornán és a (20) nyíláson át a légvezető csőbe. Ha fokozatos fékezés szükséges, akkor a gépész az (5) kézi szelepet ill. a (7) fogantyút a rajzban IV.-el jelölt «graduáló» állásba forgatja, a mikor is a tartállyal való közlekedést elzárja, ellenben a légbebocsátó csövet a (20) nyíláson, a (19) csatornán és a kis (22) lyukakon át (3. ábra) összeköttetésbe hozza a (3) kiáramlási nyílással; a (11) peczek ekkor a (12) dugattyút a (16) tápcső torkolata fölé meneszti és elzárja a közlekedést a légvezető cső és az expanziós kamra közt, miáltal a kiáramlás ezen kamrából megakadályoztatik. Miután a fékcsőből oly mennyiségű levegő áramoltatott ki, amennyi szükséges a fékezésnek bizonyos erővel való foganatosítására, az expanziókamrában uralkodó nyomás, mely fölülmúlja a légvezető csőben uralkodó nyomást, a (12) dugattyú által vissza fogja téríteni az (5) szelepet a rajzban III.-al jelölt állásba, melynél az összes nyílások el vannak zárva.