19821. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható léghajó vitorlamozgással
egymáshoz vannak kapcsolva (3. ábra), melyeknek végei a (7) elágazásokkal erősbítve vannak. Ily elágazásokat a (9) gyűrű számára, szolgáló (8) köteleken is rendezünk cl. moly gyűrűn a (II) kosár a- (10) kötelek segélyével van fölfüggesztve. A függélyes ((>) kötelek töbh, ezélszeriien három kötélíiyürű által vannak erősbítve, mely utóbbiak az aequatoriális (■{•, 5) kötélgyürükkel párhuzamosan és egymástól egyenlő távolságban vannak elrendezve. A szilárd alkotású. alumíniumból készített és ezélszeriien hengeralakú kosár a kúposán összefutó (13) kötélrendszert hordja (1. ábra.), mely alul a (15 ) gyűniiien végződik. melyen a rugalmas i 15) fölfüggesztő közeg (aezélspirális, gummikötél vagy más efféle) van ('lrendezve, mely viszont alsó végén a (Ili) súlyt hordja- Ezen súly még a (17) kötélhez is van erősítve. mely a kosár leneken lévő középső lyukon :it a kosárba van vezetve. Kzen egyszerű súly helyett tény és meleg fejlesztésére szolgált) akkumulátort avagy készlettartályt vagy pedig komprimált gáz stb. fölvételért' szolgáló tartályt alkalmazhatunk. A léghajó a föntebb leírt két léggömb alkalmazása következtében, melyek mindegyike kisebb átmérővel bír. mint ugyanoly hord képességű egyetlen léggömb, függélyes irányban tetemesen megnyújtott alakot nyer. mely a léghajónak sokkal nagyobb állékonyságot biztosit és jelentékenyen megkönnyíti a léghajó függélyes irányú mozgásának szabályozását. A ezélszeriien a léghajó közepét körülvevő (IS) vitorla (3. ábra) kívülről és alkalmas módon az ae<iuatoriális (4, 5) kötelekhez, az ezekkel párhuzamos (1.2) kötelekhez és minden csomópontban n (0) összekötő kötelekhez van erősítve. Ily módon minden merev árboezszerkezetet elkerülünk. melynek rendezése mindenkor nehézségekkel és hátrányokkal járt. A (11) kosár ezenkívül a (18) vitorla függélyes széleivel ugyanazon síkba eső átmérője irányában kifelé nyúló (19) rudakat hordja, melyeken a két háromszögű (20) vitorla van elrendezve (1. ábra), melyeknek csúcsai a megfelelő (S) kötelekhez vannak megerősít v és mely vitorlák az ismeretes esónakvitorlák módjára működtetnek. A három (1:3) kötél azon pontjaiban, melyekben azok u (18) vitorlák széleit hordó két ((») kötéllel vannak összekötve, a léghajó mindkét oldalán a háromszögű összeköttetést képező (21) kötelek vannak elrendezve (5. ábra), mely háromszögek csúcsaiban a mozgatható (22) gyűrűk vannak elrendezve. Ezen gyűrűkből a (23) és (2-1-) kötelek indulnak ki, melyek ismét a két (25, 2li) gyűrűvel és egy mozogható csúccsal bíró háromszögalakú összeköttetést képezik, a hol is a (25) gyűrűbe a középső (23) kötél van befűzve, míg a (20) gyűrűben a (21) kötél vezetődik illetve csúsztatható oly czélból, hogy ezen megerősítésnek minden függélyes irányú hosszváltozása lehetővé tétessék. A két (2(5) gyűrűből kiindúló két (27) kötél (1. ábra) ugyanazon (29) csigának két (28) görgője köré és innen a (9) gyűrűn elrendezett (30) görgőkön át a kosárhoz van vezetve, melyen az illető kötelek végei tetszőleges módon lehetnek megerősítve. A (29) csigán túl megerősített hosszú (31) kötél egy vagy több kis (32) léggömb vontatására szolgál ; ezen kötél a kis (32) léggömböknek felfüggesztési gyűrűivel van összekötve, melyek vagy a (31) kosarakat (I . ábra) vagy csak az egyszerű (35) súlyokat (í. ábra) hordják. Ezen kosarak vagy súlyok a kis léggömböknek függélyes irányban való állékonyságát biztosítják és a kosarak egyúttal tartaléktartályok gyanánt szolgálnak, míg a gázzal töltött kis léggömbök tartalék gázt szállítanak és a tulajdonképeni léghajó által voníattatnak. Ezen fölfüggesztett és vontatott léggömbök, habár azokat ugyanazon légáram hajtja, minta tulajdonképeni léghajót, csekélyebb sebességgel bírnak, minthogy nincsenek vitorlákkal ellátva: ennek következtében a léggömb a légáramot ketté osztja, mely a léghajó vitorláira hat. Ily módon a (29) csiga a léghajó kormányzására jó támpontot képez. A léghajó kormányozására a következő egyszerű kezelés elegendő: Tegyük föl, hogy a léghajót az (m) nyíl irányában (2. ábra) akarjuk meneszteni, a szél pedig balról jobbra a (v) nyíl irányában hat,
