19744. lajstromszámú szabadalom • Szalagfűrész-berendezés mindenféle tömbök fűrészelésére

- 2 — ellátott (15), másszor a (16) szíjdobot kap- j csoljuk be, a mi egy tetszésszerinti villaszerkezettel eszközölhető. A (15) szíjdob be- j kapcsolásakor, a midőn is a (17) kocsi , előre haladását akarjuk eszközölni, a villa szerkezet a (16) szíjdobot önműködőlég kikapcsolja, a mi viszont is áll. Mivel a kocsi előrehaladásakor lasubb mozgásra van szükségünk, mint a hátrafelé való mozgáskor, j azért a (15) korong, a mely az előrehala- ' dást eszközli sokkal kisebb, mint a (16) ko- i rong. A (15 és 16) korongok mozgását a kocsival a (18) korong közvetíti. (1. ábra). A 6., 7. ábra ezen most vázolt mozgató szerkezetnek egy más elrendezését mutatja; itten a (14 15 és 16) kerekek a (38) tengelyre ékelve vannak és egy, a (38) tengellyel párhuzamosan (38a) tengelyre van egy, a kocsithúzó kötél fölvételére szolgáló dob ráerősítve. Ezen dobtól két oldalt van egy-egy laza (16a), illetve (15a) kerék, melyek oldalukon fogazva vannak és melyekhez az ékvezetékben eltolható oldalt fogazott (18a) és (18b) kerekek közelíthetők. Ezen közelítés is általánosan ismert villaszerkezettel történhetik és pedig úgy, hogy midőn a (18a) kerék bekapcsoltatik, akkor a (18b) kerék kikapcsoltatik és fordítva. A szerint, a mint az egyik vagy másik irányban mozgattatik, mivel az egyik szíj kereszteződik. Ha egyik kerék sincs bekapcsolva, akkor a kocsi áll. j A (25) fűrész a (21 és 22) kerekekre van . kifeszítve, melyek közül a (21) kerék alul I van elhelyezve s alkalmas ágyazással a | (39) állványhoz erősítve. A fölső (22) . kerék ágyazása a (24) keretre van erősítve, a mely az állványhoz erősített (23) vezetékben föl- és lemozoghat. A (24) keret emelésére, vagyis a fűrész kifeszítésére egy a (26) tengely körül forgó s végén (28) súllyal ellátott (27) kar szolgál, a mely (27) kar egy (40) láncczal van a (24) kerékkel szilárd összefüggésben lévő (4), illetve (42) részekhez kapcsolva (2. ábra). A (21) kerék (43) tengelyére egy ékelt (29) s egy laza (40) korong van erősítve, melyek közül a (29) korong eszközli a fűrész mozgatását az (1) főtengelyre erősített (3) korong segélyével, a mely egy alkalmas a (19) és (20) korongokra alkalmazott áttétellel hajtja a (29) kereket. A berendezés többi részei teljesen megegyeznek a keret fűrészberendezések megfelelő részeivel. A berendezés működése a következő: Miután a kocsiban a fatömböt alkalmasan megerősítettük, mint az az 1., 2. és 3. ábrákon látható, s a kapcsoló szerkezetnél a (15) vagy (18b) korongot bekapcsoltuk, megindítjuk a mótor által hajtott (1) tengelyt, miáltal a kocsit hajtó szerkezet s a fűrész mozgásba jő. A kocsi haladásának sebességét a (12) csavarkerék segélyével szabályozzuk, az által, hogy ezen csavarkereket az egyik vagy másik irányba csavarjuk. Ezen beigazításnál czélszerű a (9) súlyt egy kissé fölemelni; a beállítás után ezen súlyt ismét eleresztjük, miáltal ez a (8) kereket a (2) kerékhez szorítja. Ha a fűrész a tömbön már végig haladt, a kapcsoló szerkezet segélyével a (15) illetve (18b) fogaskereket ki-, s a (16) illetve (18a) fogaskereket bekapcsoljuk, a mely művelet következtében a kocsi gyorsan visszaszalad, a mi munkamegtakarítást eszközöl. Ekkor ismét a (15) illetve (18b) fogaskereket kapcsolva be s a kocsit beigazítva, a munkafolyam újból kezdődik. Magától értetődik, hogy ezen berendezésnél nem csak egy, hanem egy egész fűrészsorozat is alkalmazható, a midőn is azok egy korongsorozatra vannak egymás előtt kifeszítve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szalagfűrész berendezés, az által jellemezve, hogy a szalagfűrész fölvételére szolgáló fölső (22) kerék tengelye egy a (23) keretben föl- és le mozogható (24) keretre van ágyazva, mely keret lánczkötél vagy csuklós rúd közvetítésével a (28) súllyal ellátott (27) kar által fölfelé húzatik. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnél a kocsi mozgatására szolgáló szerkezet, jellemezve az (1) hajtótengelyre ékelt