19738. lajstromszámú szabadalom • Eljárás égési mótorok működtetésére

— 3 -Ezen pillanatban az ék állásának olyannak kell lennie, hogy a (T) görgő a (4) pontra érkezzék, ép így az egész petróleum kell hogy [k)-ból (g)-be került legyen. Most az (i) szelepet megnyitjuk, mire az (o) dugattyú, mely a (4, 5) fölület által teljesen fölfelé nyomatik, a (g)-ben tartalmazott égéstermék- és petroleuinkeveréket az (a) hengerbe nyomja át, a hol az vagy állandó nyomás, vagy állandó hőfok mellett elég, a szerint, a mint a keverék gyorsan, vagy lassan nyomatik át. Hogyha (a)-ban öngyujtást akarunk nyerni, úgy (g)-ben az előbb említett lehűtést (a petroleumbevezetés következtében) nem szabad túlságig vinnünk, hogy a keverék a fönnálló nyomásra való tekintettel ne hűljön a gyuladási hőfok alá, vagy pedig a levegőt kell az (a) hengerben a gyuladási hőfokra hozni. Miután az egész keverék (g)-ből (a)-ba nyomatott, az (u) ék még valamivel tovább megy lefelé az (5—6) vonal szerint. Az (5) pontnál a (z) szán (v) kampója a rudazatnak egy hornyába kapaszkodik és a (T) görgőt úgyszólván fölfüggeszti, miáltal az (u) ék tehermentesíttetik. Ezen pillanatot használjuk föl, a később leírandó szabályozás működtetésére. Most a (z) szán és vele az (u) ék is viszszafelé indul és fölfelé kezd haladni, miáltal a (T) görgő az (5, 4, 3, 2) ék fölületein jobbra megy, az (o) dugattyú az (s) rúgó által lehúzatik és ismét levegő-benzinkeveréket sz) az (e) szelepen keresztül. A (b) dugattyú ez alatt alul a levegőt ismét (x) atmoszférára komprimálja az (f) hengerbe. Ha a gépet csak felényire akarjuk megterhelni. úgy csak felényi levegő-benzinkeveréket (ugyanoly telítési fokkal) szabad beszíni, ezen keveréket ismét (y) atmoszférára kell komprimálni, meggyújtani és csak felényi petróleum-mennyiséget befecskendezni, mi által — eltekintve a hőveszteségektől, melyek gyönge megterhelésnél aránylag valamivel nagyobbak lesznek, mint azelőtt — ugyancsak (x) atmoszféranyomást és (T2) hőfokot fogunk nyerni. Az égési tartam az (a) hengerben (4a, 5a vonal) azonban nem fog annyi ideig tartani, mint előbb. Ha most a gépet a helyett, hogy gyöngébben, erősebben akarjuk megterhelni, úgy a levegő-benzinkeveréket és a petróleum-mennyiséget az (y) nyomás megtartása mellett többszörösen megnagyobbíthatjuk. Ez által azonban (a)-ban (4—5 vonal) az égési tartamot meghosszabbítjuk. Ez által a diagramm igen széles lenne, ami igen nagy gépméreteket igényelne. Azonkívül, különösen motoros kocsiknál, gyakran megesik, hogy a gépet rövid időre túl kell terhelni. Ezen czélra igyekeznünk kell (a)-ban az elégetést nagyobb nyomás mellett eszközölni. Ezt itt elérhetjük, ha 1. mint elől meg volt jegyezve, az előzetes elégtételnél keletkező erőnek egy részét a lendkerék által előzetesen komprimált levegő utókomprimálására használjuk föl; 2. ha a levegőt az (a) hengerben a (b) dugattyú által komprimáljuk erősebben; 3. ha a légkompresszióuál az izothermát (állandó hőmérséklet) csökkentjük a vízbevezetés csökkentésével; 4. ha az (o) dugattyú által nagyobb lég-benzinmennyiséget szívatunk azt komprimáljuk, meggyújtjuk és petroleumot vezetünk be és most az előbb körülírt idő alatt, melyben az (f) dugattyú az (x) atmoszférára komprimált levegőt (a) hengerbe nyomja, a tüzelőanyag keverék egy részét (g)-ből (a) hengerbe nyomjuk és így (a)-ban egy kis emelkedő nyomású elégetést igtatunk be (állandó térfogat melletti elégetés) ; 5. ha úgy, mint előbb 4-nél, nagyobb levegő-benzinkeveréket szívatunk, ezt azonban nem (y)-ra, hanem nagyobb (yl) atmoszféranyomásra komprimáljuk, meggyújtjuk és a petroleumot bevezetjük. Ez által (g)-ben nagyobb nyomást és magasabb hőmérsékletet nyerünk. Ha már most, miután a levegő (f)-ből (a)-ba