19697. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus szabályozó szerkezet villamos járművek számára

- 4 melyben (97) szelep van elrendezve, továbbá a (98) csatornával van ellátva, mely a (961) szelepkamra egyik végétől a mágnes szelepkamrájához vezet; a (99) csatorna a (961) szelepkamra ellentétes oldalától a fékhengerhez vezet, mig a közbenső (100) csatorna a szabadonbocsátó hengerrel közlekedik. Ha a mágneses szelep működtetése által levegőt bocsátunk a (98) csatornába, a (97) szelep a (961) kamra másik végéhez nyomatik (11. ábra), a mikor is a szelep a fékhengerrel való közlekedést zárja, a szabadonbocsátó hengerrel való közlekedést ellenben helyreállítja. Ha ezután a fékezőt működtetjük, a szelep a 11. ábrában látható állásba jut és ekkor a fékhenger a szabadonbocsátó hengerrel közlekedik. A szabadonbocsátó henger egy (101) kiegészítő hengerrel (11. ábra) is van ellátva, melyben a (102) dugattyú van elrendezve; ez utóbbi normális körülmények között a (104) rúdját körülvevő (103) rúgó által hátsó állásába szoríttatik. A rúd külső vége (105) áramzáró résszel van ellátva, mely a rúdtól el van szigetelve. Ezen (105) rész akként van elrendezve, hogy az a 12. ábrában látható állásnál a két (106) rugóval kontaktust létesít. Ezen rúgók a főbatteria áramkörével vannak összekötve, mely a bekapcsoló készülékek hengerének mágneséhez vezet és mihelyt a (101) kiegészítő henger a szabadonbocsátó hengerrel közlekedik, a nyomó levegő a (102) dugattyút a (103) rúgó nyomása ellenében kifelé nyomja és ennek következtében a (105) rész a (106) rúgóktól el fog mozgattatni, minek következtében a bekapcsoló henger mágnesének áramköre megszakad. Ekkor nem lehet a bekapcsoló dobot positiv irányban mozgatni, mindaddig, míg a szabadonbocsátó hengerben oly nyomás nem uralkodik, hogy a (103) rúgó a dugattyút eredeti állásába visszameneszti, mire a (105) áramzáró rész a (106) rugókkal érintkezésbe jön és az áramkört zárja. Az imént leírt szerkezet helyett, mely a működtető henger mágnesének áramkörét szakítja meg, a 13. ábrában látható szerkezetet alkalmazhatjuk, melyben a (109) dugattyúval bíró (108) henger a (70) szabadonbocsátó hengerrel a (110) cső által van öszszekötve, míg másik vége a (111) csatornán át a szabad légkörrel közlekedik. A mágneses szelep kamrája a (113) csatornán át a (112) kamrával közlekedik, mely a (115) szelepnyílás, a (116) szelepkamra és a (117) csatorna segélyével a (69) hengerrel közlekedik. A (115) nyílás rendesen nyitva van; ha azonban a (70) szabadonbocsátó hengerbe nyomó levegőt bocsátunk be, mely a (110) csatornán áramlik keresztül és a (109) dugattyút a (119) rúd által arra kényszeríti, hogy a (118) szelep a (115) nyílást zárja és a (121) nyílást megnyissa, akkor a (69) munkahenger a (113) csatornától el van választva és a (121) nyíláson és (111) csatornán át a szabad légkörrel közlekedik. A berendezés működése röviden a következő : Tegyük föl, hogy mindegyik kocsi táptartályában elegendő légnyomás uralkodik a kocsi bekapcsolójának vagy bekapcsolóinak működtetésére és hogy minden kocsi (140) battériája üzemképes állapotban van; a bekapcsoló fogantyúját oly állásba hozzuk, hogy az áram a (711) mágnesek egyikén vagy másikán át záratik, mely mágnesek a nyomó fluidumnak a (71) reverzáló hengerekbe való bocsátását a kivánt mozgási irányhoz képest szabályozzák, a mikor is, ha a fogantyú mozgása ellenkező irányban eszközlendő, mint a mily irányban az előzőleg mozgattatott, bizonyos szünetet kell tartani, hogy a reverzáló átkapcsoló a fogantyú tovább forgatása előtt működését befejezhesse; ezután a fogantyút gyorsan oly állásba mozgatjuk, melynél a (691) mágnes a (140) battériából jövő áram által gerjesztetik, minek következtében a (69) hengerbe levegő bocsáttatik be és következésképen a bekapcsaló dobja egy fokkal odább mozgattatik. Midőn a dugattyú pályájának végén van a nyomó levegő a (81) elágazó csövön, a (80) csövön át és a (14) diafragma (15) nyílásán áramlik át és ekként a (7) dugattyút és következésképen a (9) záró kilincset fölfelé mozgatja, a mikor is akkor a (12) rúgó a záró kilincset a (27) koronggal kapcsolásba hozza, ekkor a (27) korong