19697. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus szabályozó szerkezet villamos járművek számára

- 2 A 8. ábra két bekapcsoló áramköreinek sematikus rajza. A 9. ábra egy szelepnek és az azt működtető mágnesnek karántmetszete. A 10. ábra a szabályozó szerkezetet működtető hengerek elölnézete kisebb léptékben. | A 11. ábra nagyobb léptékű metszet a 10. ábrának XI—XI vonala szerint. A 12. ábra nagyobb léptékű metszet a 10. ábrának XII—XII vonala szerint. A 13. ábra a 12. ábrában bemutatott biztonsági szelep és bekapcsoló egy módosított alakjának függélyes metszete. A 14. ábra a szerkezet elektromos és pneumatikus összeköttetései egy részének sematikus része. A 15., 16. és 17. ábrák a szabályozó készülék vagy az árammegszakítónak a fékek működésénél való önműködő szabadon bocsátására szolgáló biztosító készülék módosított alakjainak sematikus rajzai. A bekapcsoló készülék (controller) a két (5 6) hengerrel van ellátva; az (5) henger (7) dugattyújának (8) rúdja a henger fenekén át a készülék szekrényébe nyúlik. A (8) dugattyúrúd végén a (12) rugóval ellátott (9) záró kilincs és a (10) kar van elrendezve, mely midőn a (16) rúgó a (7) dugattyút lefelé szorítja, mint az 5. ábrán látható, a helytálló (11) részhez szorúl és a (9) kilincset a (12) rúgóhoz szorítja. Az (5) henger alsó vége, mely a (15) nyílással ellátott (14) diafragmával bír, a (80) csővel közlekedik, mely a bekapcsoló készüléket működtető (69) henger mellső végéhez vezet (7. ábra). A (8) dugattyú elfordulását a (17) hasíték és a (18) peczek vagy más alkalmas szerkezet akadályozza meg. A dugattyúrúddal a szigetelt (19) kontaktustömb működik együtt, mely arra szolgál, hogy a két helytálló (20) kontaktusrúgót egymással összekösse, midőn a dugattyúrúd az 5. ábrában föltüntetett állásban van. Midőn a (7) dugattyú megemelt állásában van, a (20) rúgók egymástól el vannak különítve és a (9) kilincs a (12) rúgó által a (27) fogas korong fogai közé szoríttatik, mely koronghoz a (26) fogaskerék van erősítve. A (27) korong túlgyors forgását a rúgós (36) fékező csap akadályozza meg, mely a korong fölületéhez szorúl. (4. ábra), a hol is a (27) korong a (4) jelző szegmentet hordja, melynek számai vagy jelei a (27) korong forgásakor a szekrény tetején lévő (3) nyílás elé kerülnek. A (26) fogaskerék a (6) hengerben működő (22) dugattyú rúdjának folytatását képező (25) fogazott rúddal kapcsolódik. A (6) henger alsó vége a (82) csővel közlekedik, mely a bekapcsoló készüléket a 0 számjegyig visszatérítő (70) henger mellső részével van összekötve (14. ábra). Ezen hengert a következőkben a bekapcsoló készülék szabadonbocsátó hengerének fogjuk nevezni. A (30) hüvely a (32) tengely csapágyáúl szolgál, mely tengelyre a (33) dob van fölszerelve. A (32) tengely mellső vége négyszögletes és a szekrény belsejében a (34) kereket, külső végén pedig a (35) fogantyút hordja. A (34) kerék az (54) fogas rúddal (6. ábra) kapcsolódik, mely az (53) hengerben hosszirányban mozog, az (53) hengernek mindegyik végén egy-egy (56) spirális rúgó van elrendezve. Ha a (32) tengelyt valamely irányban forgatjuk, az (56) rugók egyike vagy másika az (54) fogas rúd mozgása folytán összeszoríttatik, miáltal a tengely a középső vagy «holt» állásba iparkodik visszatérni, mihelyt a (35) fogantyú szabadon bocsáttatik (6. ábra). A (33) dob három elszigetelt szakaszból áll, melyek a 1. ábrában láthatók. Ezen szakaszokkal a kontaktuslemezekkel ellátott (41) karok mozognak, melyek a helytálló (42 43) kontaktusokkal összeköttetést létesítenek ; ezeket a szekrényhez erősített (58) harántlemezek hordják. A (42 43) kontaktusok különböző mágnestekercsekkel és battériákkal vannak összekötve, mely tekercsek a nyomó fluidumnak a hengerekbe való bebocsátását szabályozzák. Az elektromos öszszeköttetések a 8. ábrában sematikusan vannak föltüntetve és azokat a következőkben még részletesen fogjuk leírni. A (35) fogantyú a 3. ábrában külön van föltüntetve. Ezen fogantyú a rugós (48) emeltyűvel van ellátva, oly czélból, hogy normális állásánál a (46) ütköző által rögzíttessék, a mikor is a fogantyú és a (33)