19653. lajstromszámú szabadalom • Áramlevevő földalatti áramvezetéssel bíró elektromos vasutakhoz
Megjelent 1Í)00. évi november lió 7-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 19653. szám. V'g. OSZTÁLY. Áramlevevő földalatti áramvezetéssel biró elektromos vasutakhoz. DR STEIN MÓR ÉS DK FREUND GUSZTÁV ÜGYVÉDEK PRÁGÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 április hó 7-ike. A szóban lévő találmány tárgya egy áramlevevő földalatti áramvezetéssel bíró elektromos vasútakhoz, melynek előnye más hasonló berendezésekkel szemben az, hogy a csatornából könnyen kivehető, illetőleg abba könnyen bevezethető, mi különösen oly vasúti vonalaknál fontos, hol fölső és alsó vezetékű szakaszok vegyesen fordulnak elő. A csatolt rajzlapon a találmány tárgyát képező szerkezet az 1. ábrán elölnézetben, a 2. ábrán oldalnézetben és a 3. ábrán fölülnézetben látható, a 4. és 5. ábra az áramlevevő két állását jelzi, a 6., 7. és 8. ábra pedig az áramlevevő egy újabb kiviteli módozatát mutatja be. Két tengelyes motorkocsiknál az áramlevevőt legczélszerűbben elől vagy hátúi alkalmazzuk, ellenben négy tengelyes kocsiknál a legelőnyösebben a kocsi közepén lehet megerősítve. A szóban lévő esetben az első berendezés van alkalmazva és az áramlevevő példaképen az (1) kocsi alváz hátsó részén van megerősítve. (1., 2., 3. ábra.) Az áramlevevő egy fémből készült, megfelelően vezetett (2) laposvasból és egyrúgós (3) csúsztató kontaktusból áll. A (2) áramlevevő sín menet közben a (4) hasítékba nyúlik és azt a (4) hasítékban lehetőleg pontosan kell vezetni, Hogy ily vezetés lehetséges legyen, a következő berendezéshez folyamodtunk. A (2) áramlevevő sín két pár (5 6) pofa között a (8 8) horgok (tolózárak) segélyével eltolhatóan van megerősítve. Az alsó (5) pofapár egy vízszintes (o) tengelyre van szerelve, mely a csőalakú (10) csapágyban tolható el. Ez a (10) csapágy a függélyes (11) rúd segélyével egy második, hasonló (12) csapággyal van összekötve, mely csapágyban ismét egy vízszintes (13) rúd (6) pofapárral van összekötve. A (11) öszszekötő rúd egy az (1) kocsi alvázzal csuklósan összekötött (16) kar két (14 15) ágában van vezetve és függélyes irányban föl-és lefelé eltolható. A (17) spirálrúgó a (11) kart lefelé nyomja és így az alsó (9) tengelyre lazán fölhúzott (18) futókereketarra kényszeríti, hogy a vágány mellett fusson. Ez a (18) futókerék az egész áramlevevő Vezetésére szolgál és a (2) áramlevevő sínt arra kényszeríti, hogy menet közben a (4) hasítékban maradjon. A (18) futókeréknek és így az áramlevevőnek biztos vezetésére még egy megfelelő (19) vezetőhoronyban vezetett, függélyes (20) csap is szolgál, mely a (21) kapcsolósín segélyével a (10)
