19301. lajstromszámú szabadalom • Javítások tengeralatti torpedóvetőkön
- 5 -egy a hajó belsejében lévő működtető forgattyúból állhat. Az (Al) hüvely belsejében az (a2) vezetékek között mozog a (bl) szán (16. ábra), mely az (A) keretben (b) hátfaltól (C) félgyűrűig terjed. A (Dl) lapátban az említett vezetékek végig mennek s a (dl) kulisszát képezik, úgy hogy az (A) keretet az (Al) hüvely tengelye irányában lökve, az (A) keret, ha a (Cl) tolattyú nyitva van, a (Dl) lapátba síklik. É czélból az (II) cső, mely az (A) keret hátához van erősítve és az (Al) hüvely (VI) fenekén áthatol, az (12) dugattyúval csavar által van összekötve. E dugattyú hossza egyenlő az (A) keret egész útjával. Ez az (12) csöves dugattyú a (Jla) hengerbe vagy szivattyútestbe hatol be (13. ábra), mely a (j3) csap segélyével valamely légtartállyal hozható összeköttetésbe. A sűrített levegőnek az (12) dugattyúra gyakorolt nyomásának az a következménye, hogy az (A) keret az (Al) hüvelyből a (Dl) lapátba csúszik, mindaddig, míg az oldalt elhelyezett (k4) kiugró részek a (Dl)-ben elhelyezett (12) ütközőkbe nem ütköznek. Az (A) keret (b) hátsó függélyes részéhez van erősítve az (m2) csöves rúd, mely az (Al) hüvely (VI) fenekén keresztül megy és melyhez csavar segítségével van erősítve az (n2) cső, melynek hossza az (A) keret teljes útjával egyenlő. Ez az (m2 n2) csöves rúd egyrészt a (T) torpedó irányítására szolgáló (al) bütyök működtetésére, másrészt arra szolgál, hogy a (cl) és ((1) hengerekbe sűrített levegőt vezessen, mely hengerek közül az egyik a (D) félgyűrű fölszabadítására, a másik pedig a (H és 1) emeltyűkarok mozgásba hozatalára valók. Az (m2) (n2) csöves rúd azonkívül az (A) keretnek a lövés után (Dl) lapátból (Al) hüvelybe való vissza hozatalára is szolgál. E czélból az (nr2 n2) csöves rúdra a (b) hátlap és (J) függélyes tengely között egy (o3) fogaskereket szerelünk, mely egy hasonló (o2) fogaskerékbe kapaszkodik, mely utóbbi az (al) bütyök tengelyére van ékelve, úgy hogy ha a csöves rudat valamely múlón pl. a (v2) forgattyú segélyével forgatjuk, az (al) bütyköt m 'gfelelő fordulatra kényszerítjük, melyet ilyenformán a lövés szögének megfelelő helyzetbe hozhatunk. Az (m2 n2) csöves rúd mellső végével van összeketve a (t3) hajlékony cső, mely a (cl) és (G) hengerekbe a működésükhöz szükséges sűrített levegőt vezeti. E hengerek ismét a (t4) hajlékony csövecske segélyével az (m2 n2) csöves rúd hátsó végével vannak összekötve. A (v2) forgattyú mellett lévő (r2) csapon keresztül egy adott jelre a torpedó fölszabadítására és kilövésére szolgáló hengerekbe sűrített levegőt lehet ereszteni. Az (A) keretnek a (Dl) lapátból az (Al) hüvelybe való visszahozatala czéljából az (m2 n2) csöves rúd végére kötjük az (fá) aczéldrótot, s ezzel megfelelő módon visszahúzzuk. E buktatókészülék működése könnyen megérthető. Az (El) födelet fölemeljük a (Cl) tolattyút kinyitjuk, s a (Jla) hengerbe sűrített levegőt bocsátva a (Dl) lapátba eresztjük a (T) torpedót vivő (A) keretet. Most erre a vezényszóra «tüzelj» az (r2) csap fölnyitandó, minek következtében az (m2 n2) csöves rúdba sűrített levegő nyomul, miközben a (v2) forgattyú a hajóhídon álló tűzmester által megjelölt helyzetben tartandó. Megjegyzendő, hogy ez a forgattyú mechanikai úton a hídon lévő tűzmester által is beállítható vagy pedig általa villamos átvitel segélyével is rögzíthető. Megemlítjük azt is, hogy a (T) torpedónak (J) tengely körül való lengése s az (E) rúdtól való megszabadulása ép úgy történik, mint azt a torpedóvetés leírásánál elmondottuk. Ha a készüléket ismét megakarjuk tölteni, akkor az (A) keretet ismét (Al) hüvelybe húzzuk vissza, elzárjuk a (Cl) tolattyút, kiürítjük az (Al) hüvelyből a vizet, lecsavarjuk az (12) dugattyút és (n2) csövet, eltávolítjuk a (Jla) hengert, leszereljük az (Al) hüvely (VI) fenekét, kihúzzuk az (A) keretet az esetrőlesetre odahelyezett (u) görgőkön, új torpedót teszünk beléje, s ezt az eljárást ellenkező sorrendben ismételjük, hogy az (A)
