19300. lajstromszámú szabadalom • Újítások pneumatikus abroncsokon

— 2 -kerékkoszorú mentén szabad mozgási képességgel kell bírnia, függetlenül a pneumatikus tömlőtől. A talpszalagnak továbbá oly módon kell szerkesztve lennie, hogy az szabadon kitérj eszkedhessék vagy összehúzódhasson, azon különböző föltételek szerint, a mint a teher a pneumatikus tömlőre vagy tömlőkre hat és azonkívül egyenletes keresztmetszettel kell bírnia, azon czélból, hogy a kopás egyenletesen következzék be. A kerékabroncsoknak, különösen pedig a hajtókerék vagy hajtókerekek abroncsainak széles, lapos talppal kell bírniok, azon czélból, hogy a kerekek talpának a talajjal való érintkezésnél nagyobb adhesio biztosíttassák. Ha pneumatikus, vagy általában véve rugalmas kerékabroncsoknál az eddig alkalmazott, fémből való védőszalag helyett rugalmas anyagból álló védőszalagot akarunk alkalmazni, úgy ezt legczélszerűbb gummiból készíteni, még pedig úgy, hogy annak a talajjal érintkező része elegendő széles és vastag s megfelelően vulkanizált legyen, míg a futótalpon fölül lévő szakasza elég hajlékony legyen arra, hogy az út fölűletéhez és a jármű terheléséhez alkalmazkodhassék. A A föntebbi szempontok figyelembe vételével és gondosan megejtett kísérletek alapján a jelen találmány szerint oly pneumatikus abroncsokot készíthetünk, melyeknek összes alkatrészei mindig az adott körülményekhez képest választhatók meg erősségüket tekintve s így egy kiválóan rugalmas és igen tartós pneumatikus abroncs áll elő, mely úgy kerékpárokhoz, mint közönséges és mótor jármű vekhez, úgy kisebb, mint nagyobb terhelésnél igen előnyösen alkalmazható. A mellékelt rajzlapokon az 1. ábra részben oldalnézetben, részben metszetben a találmány szerint szerkesztett oly pneumatikus abroncsot mutat be, mely különösen nehezebb járműveknél alkalmazható előnyösen. A 2. ábra az 1. ábrának keresztmetszete. A 3. ábra kisebb léptékben rajzolva azon alátéti gyűrű nézete, mely a pneumatikus tömlők megtámasztására s egyszersmind az utóbbiak burkolatának rögzítésére szolgál. " A 4. ábra a találmánybeli pneumatikus abroncs egy módosított kiviteli alakjának fölűlnézete s részben hosszmetszete, az 5. ábra a 4. ábrának keresztmetszete, a 6. ábra egy kerékpár pneumatikus abroncsának keresztmetszete, mely szintén a találmány szerint van szerkesztve. A 7. ábra nagyobbított léptékben vett keresztmetszet a pneumatikus tömlőknek a talpkoszorúval való kapcsolatát mutatván be módosított foganatosítási alakban, hol az utóbbinak oldalirányban való elcsúszása meg van akadályozva. A 8. ábra a pneumatikus légtömlők burkolatául szolgáló szövetanyagból készült tömlőnek előnyös kiképzését mutatja be keresztmetszetben, nagyobbított léptékben rajzolva, hol egyszersmind azon elrendezés is látható, mely a talpszalagnak oldalirányban való elcsúszását akadályozza meg. A 9. ábra keresztmetszetben a szövetből vagy posztóból készült szalagot és a pneumatikus légtömlőt mutatja be, hol egyszersmind a munkafolyamat is szemlélhető a találmánybeli pneumatikus abroncs előállításánál. A 10. ábra szintén a szövet vagy posztószalag és a légtömlő keresztmetszete, hol a szövetszalag két része egymáshoz van erősítve. A 11. ábra a szövetből vagy posztóból készült szalagnak, a légtömlőnek és a fémből való talpszalagnak keresztmetszete, a munkafolyamat harmadik szakaszát szemléltetvén, a találmánybeli pneumatikus abroncsok előállításánál. A 12. ábra szintén keresztmetszetben a kész pneumatikus abroncsot tünteti föl, hol a posztó vagy szövetszalag két széle egymásra hajlíttatván, egymáshoz van erősítve. A 13. ábra szintén keresztmetszetben mutat be egy nem nyúlékony anyagból álló, tehát szövetből készült pneumatikus tömlőt, melyhez két posztóból vagy szövetből álló szalag van hozzáerősítve, azon szegély létrehozása végett, mely a talpsza-