19289. lajstromszámú szabadalom • Nyomkoszorú kocsikerekek számára

Megjelent 1900. évi szeptember hó 19-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 19289. szára. XX/a. OSZTÁLY. i>n Nyomkoszorú kocsikerekek számára. ONOSVL MIKSA ERDÉSZETI HIVATALNOK HORNBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 január hó 14-ike. A jelen találmány tárgyát kocsikerekek számára szolgáló hajlítható nyomkoszorú képezi, melynek a czélja az, hogy a keréknek a tehernyomást a talajra vagy az úttestre átvivő fölületét nagyobbítsa, a nélkül, hogy a gördülési súrlódást fokozná. Ezen nyomkoszorú lényegében egymással csuklósan összekötött sáriikból áll, melyek a keréktalpat lazán körülveszik; azonkívül néhány sor egymáshoz képest eltoltan elrendezett közbenső részből, melyek a keréktalp hornyában vannak elrendezve,, az említett sarúkkal kapcsolódnak és a rajtuk gördülő kerék nyomását a sarukra viszik át. A jelen találmány tárgya a mellékelt rajzon egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra ezen nyomkoszorú egy részének hosszmetszete. A 2. ábra a nyomkoszorú és a keréktalp egy részének harántmetszete. A 3. ábra a nyomkoszorú belső nézete. A 4. ábra pedig az ezen nyomkoszorúval ellátott kerék oldalnézete. A nyomkoszorú több (a) sarúból áll, melyek végeiken hornyokkal vannak ellátva és az ezen hornyokba oldalt betolható, végeiken erősbített (b) tagok által csuklósan köttetnek össze, úgy hogy a sarkukkal együtt végnélküli csuklós lánczot alkot-I nak. A (b) összekötő tagoknak a sarúkból oldalt való kiesését a (c) csavarok akadályozzák meg. A (d) keréktalp (2. ábra) gyűrűs hornyában az egymáshoz képest eltolt laza (e) közbenső daraboknak három sora van elrendezve, mely (e) részek a kinyúló (f) fogakkal az (a) sarúk (g) vájataiba kapaszkodnak és a rajtuk gördülő kerék nyomását a sarúkra viszik át. Hogy a keréktalp (h) oldalkarimái az (a) sarúkon jobban vezetődjenek, az (a) sarúk az (i) nyúlványokkal vannak ellátva, melyek váltakozva belső és külső fölületekkel illeszkednek egymáshoz és úgy a sarúknak kölcsönös oldalas eltolását meggátolják. A kész nyomkoszorú a kereket lazán veszi körül és ennek következtében úgy a kocsi haladása, mint nyugalmi állása közben is a 4. ábrában látható ovális alakot veszi föl. A nyomkoszorú legalsó része egy bizonyos távolságon a talajon nyugszik, a tehernyomást tehát nagyobb talajfölületre osztja el, míg a keréktalp az (e) közbeigtatott részek belső fölületén egy görgősínhez hasonlóan gördül.