19273. lajstromszámú szabadalom • Mentőkészülék önműködő fékkel közúti járművekhez

- 2 — két (dl d2) kivágás van, melyekben a szárnak egy-egy (d3 d4) peczke vezettetik. Az egyik (dl) kivágásba egy (dö) rúgó van beillesztve, mely a (d3) peczekre támaszkodván, a sarufejet a rajzon teljes vonallal föltüntetett helyzetben tartja. A rajzon a szakadozott vonal a sarufejnek azon (túlzott) helyzetét tünteti föl. melyet az elfoglal, ha orra a talajnak valamely kiemelkedő részére jut. A háló rendes körülmények között föl van függesztve a 3. ábrán föltüntetett (e) láncz és (f) kampó segélyével a kocsi aljához csuklósan odaerősített (g) kampóra, még pedig úgy, hogy a (d) saruk orra a talaj fölé körülbelül 120 mm.-nyi magasságra jusson. Ezen két (f és g) kampó képezi a háló kikapcsoló-készűlékét és a kocsi hossztengelyében vannak elrendezve. A háló kikapcsolása a (g) kampónak előrehúzása által történik, amidőn is az (f) kampó szabaddá lesz és az (a) karokra támaszkodó (a-2) rugók az egész hálót lenyomják. A kikapcsolókészúlék működésbe hozatala czéljábóla kocsi homloklapja alatt egy vízszintes (h) tengely körül elforduló és kipárnázott (hl) ütköződeszka van elrendezve és a (h) tengelyre erősített fölfelé álló (h2) kar (1) láncz segélyével a (g) kampóhoz van kötve (3. ábra). Ha valamely test most már a (hl) deszkába ütközve azt elforgatja, a vele egy tengelyen levő (h2) kar is elfordul és az (i) láncznál fogva előrehúzza a (g) kampót, vagyis a hálót kikapcsolja. A vízszintes (h) tengely mindkét végére egy-egy fölfelé álló (h3) kar van erősítve, mely a (kl) csigákon vezetett (k) lánczok segélyével a vészfékhez van kötve (1. ábra). A vészfék tulajdonképen a rendes dörzsféknek egy átalakítása által készül és egyúttal a rendes fékezésekre is szolgál. Ezen átalakítás abból áll, hogy az (1) féktuskókat a kerekekhez szorító (11) emeltyű a féktuskótól eltávolítható, minthogy az a féktuskó (12) csapját csak egyik oldalról veszi köriil. Emellett a féktuskó egy a keréktengelyt körülfogó (m) háromszögre van föh függesztve, mely maga az (n) tartó (nl) csapja körül fordulhat el. Ha a (hl) ütköződeszkával elforduló (h3) kar a (k) láncz segélyével elhúzza az (11) fékemeltyút a féktuskó (12) csapja alúl, ez szabaddá lesz és saját súlyánál fogva lefelé fordul az (nl) csap körül, miáltal a féktuskó erősen a kerékhez szorul és fékez. A 3. ábrában látható (o) rúd képezi a kocsitest alá tolt vízszintes háló keretét. Az (o) rúd mellső végén függő (ol) vezetékben fekszik a kocsi teljes szélességét átérő (p) iitköző-rúd, melynek (pl) karja a kocsitest megfelelő nyílásán átnyúlva az (02) kampó fejéhez támaszkodik. Az (o2) kampó a vízszintes háló mellső részét a kocsi-homlokfalhoz kapcsolja, míg az (o) rúd (03) karimájára támaszkodó (r) rúgó az egész hálót előretolni igyekszik. Ha valamely álló test a (p) ütközőrúdba ütközik, akkor ez az (ol) vezetékben fölcsúszva (pl) karjával kikapcsolja az (o2) kampót a kocsi homlokfalából. miáltal a háló szabaddá lesz és az (r) rúgó hatása következtében előrenyomul. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Mentőkészülék önműködő vészfékkel közúti járművek számára, melynél a kocsi előrésze alá szerelt öblös háló (e) láncz által két egymásba kapaszkodó (f g) kampóra van felfüggesztve és ezek az (i) láncz és (h2) kar segélyével a kocsi homlokfala alatt függő kipárnázott (hl) ütköző-deszkához vannak kötve oly czélból, hogy valamely testnek a (hl) deszkába való ütközésekor a (g és f) kampó egymásból kikapcsoltassék és a szabaddá lett háló az (a2) rugók hatása alatt lesülyedjen, míg az alsó szélén elrendezett (d) saruk a talajt nem érik (1. és 3. ábra). 2. Az 1. alatt igényelt mentőkészűléknél a háló alján elrendezett és a vízszintes (c) rúdra erősített (d) saruk, melyeknek feje a szár (d3 d-i) peczkei által vezetve és (dl) rúgó által feszítve rugalmasan a talajhoz vagy kövezethez fekszik és annak egyenetlenségeit követve föl- vagy lefelé hajlik (4. ábra). 3. Az 1. alatt igényelt mentőkészűléknél