19268. lajstromszámú szabadalom • Alváz mótoros járművek számára

-- 2 -A hajtószerkezetet hordó keret áll a hátsó (e) tengelyből, az ezen elrendezett (f) lengő j keretből, melyben a motorok és szekrényük ! saját tengelyük körül forgathatóan vannak ágyazva és a (g) kerékvédőkből, melyek egyrészt az (f) lengő keretnek a mótor tengelyével konczentrikus, hengeres (h) meghosszabbításaira, másrészt az ugyancsak a lengő karok által tartott (i) tartóra vannak szerelve. A mótorszekrények a (k) toldatok és az (1) rugók által tengelyük körüli elforgatásukban megakadályoztatnak, míg az (e) hátsó tengely a (q) rugótartókban vezetődő két vezetékrészben forgathatóan vau elrendezve. A hajtószerkezet egész kerete tehát a motorral együtt a hátsó tengely mint forgástengely körül lengést végezhet. A lengés nagysága azonban a hátsó keret (c) tartóján elrendezett mellső (1) rúgó által határoltatik. A mellső (1) rúgó tehát a hajtószerkezet keretét mintegy lebegésben tartja, mely rúgó a mennyire azt a (q) rúgótartóban elrendezett rúgók megengedik, a hátsó tengellyel a hátsó kerethez képest rézsútos állásba térhet ki. A mellső keret a mellső (m) tengelyből áll, melynek kerekei a kocsi kormányzása czéljából forgatható tengelyzsámolyokon vannak elrendezve. A mellső tengely a kocsiszekrénnyel a kettős (n) harántrúgó által van összekötve, mely a mellső tengelynek a függélyes síkban való rézsútos beállítását teszi lehetővé és egyszersmind a kocsiszekrény oldalas himbálódzását jelentékenyen csökkenti. A menetirányban föllépő erők ellen a mellső tengely a hátsó keret ellenében két (o) rúd segélyével van merevítve. Ezen (o) rudak akként vannak a hátsó kerettel öszszekötve, hogy ennek (c) tartóját az (r) pontokban körülfogják, még pedig akként, hogy azok a tartók körül forgathatók. A rudak ezen kívül a hátsó keret (d) tartójával a (p) lemezrúgó segélyével vannak összekötve azon czélból, hogy a hátsó keret vízszintes állásában megtartassék. A (p) rúgó a mellső tengely rézsútos beállása esetében az (o) rudak között kiegyenlítést létesít, a mikor is a rudak egymáshoz képest külömböző magassági helyzeteket foglalhatnak el. Ezen pontokban a (d) tartó és az (o) rudak között szilárd, merev összeköttetés nem létesíthető, mivel máskülömben a mellső tengelynek a függélyes síkban való rézsútos beállása valamely akadályon való áthaladása esetén lehetetlen volna, illetve a hátsó keretnek is ferde állásba kellene jönnie. A (p) rúgók tehát a két tengely mozgásváltozásainak kiegyenlítésére nélkülözhetetlenek és azonkívül a függélyes irányú lökéseket ártalmatlanná teszik. Az (o) rudak az (r) ponton úgy a furatban, valamint oldalas irányban is egy kis szabad mozgástérrel bírnak azon czélból, hogy kapcsolási pontjukban utána engedhessenek és hogy a mellső tengely a függélyes síkban ferde irányban beállhasson. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Alváz motoros járművek számára, jellemezve az által, hogy ez három, különkülön szabadon mozgó és ezen mozgásban csak rúgók által határolt (a b c d) (e f) illetőleg (m o) keretből áll, melyek közül a hátsó és mellső keret akként van egymással összekötve, hogy az egyik a másikhoz képest a keretek összekötő pontjaiban közbeigtatott ruganyos közegek pl. rúgók stb. következtében függélyes irányban rézsútosan beállhat. 2. Az 1. alatt igényelt alváznál a hajtószerkezetet hordó keretnek merev rendszerre való kiképzése a tartók és lengőkarok segélyével összekötött (g) kerékvédők által, mely rendszer a hátsó keretre ruganyosan van fölfüggesztve. (1 rajzlap melléklettel.) PAA.LA8 RÉSZVÉNYT ÁR8A8ÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN