19236. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet erőnek, ill mozgásnak átvitelére automobiloknál

akként van a (B) tengelyrészre szerelve, hogy ezen hüvely a (B) tengely hosszirá- i nyában eltolható, de ennek forgásában részt vesz. A két (C D) hüvely kikapcsolása a kocsivezető által működtetendő emeltyűszerkezet segélyével történik, melynek villaalakú véggel bíró hajtó rúdja a (D) hüvely agyán elrendezett (F) horonnyal kapcsoló-; dik. A (B) tengelyen, a (D) hüvely agya és a helytálló (H) karima között, az (I) rúgó van elrendezve, mely a (C D) hüvelyeket folyton bekapcsolt állásban iparkodik tartani. A (B) tengelyrész forgását a kocsi hátsó (J) tengelyére a (P) fogaskerék viszi át, mely a (B) tengelyrészen eltolható és vagy az előre hajtásra szolgáló (R) fogaskerékkel vagy a hátra hajtásra szolgáló (S) fogaskerékkel hozható kapcsolásba. A két (R S) fogaskerék a (T) agy segélyével egymással szilárdan van összekötve és ezen aggyal a (J) tengelyen eltolható, mely utóbbi ezen czélból a fogaskerekek által elfoglalt darabon sokszögű harántmetszettel bír. Az (S) kerék külső agyrésze az (L) horonnyal van ellátva, mellyel egy emeltyűnek villája kapcsolódik, mely emeltyűnek másik vége a kocsivezető kezeügyébe eső nyomóemeltyűt, kézikereket vagy más megfelelő működtető szerkezetet hord. A két (R S) kerék szilárd összeköttetése következtében a kocsivezető egyetlen kézmozdulattal reverzálhatja az automobil hajtószerkezetét. Hogy az automobil sebességét különböző fokokban módosíthassuk, a nélkül, hogy a fogaskerekű áttételhez kettőnél több kereket kelljen elrendeznünk, a (P) és (R) kerekeket íves és végeik felé keskenyedő fogakkal látjuk el oly czélból, hogy ezek ne egész szélességükben, hanem csak kö< zépső részükben kapcsolódjanak egymással. A fogaknak ily kiképzése következtében az, előremenet számára szolgáló (R) keréken, még pedig ugyanazon síkban, több (M N 0) fogsort rendezhetünk el, mely fogsorok különböző sugaraik daczára igen jól kap! csolódhatnak ugyanazon (P) kerék fogazá-i sával. A sebesség módosítása czéljából a kocsivezetőnek nem kell egyebet tennie, mint a (P) fogaskereket tengelyén eltolni, a mikor is ez állásához képest az (M N 0) fogsorok egyikével kapcsolódik. A (P) fogaskerék eltolása egy körszektorral ellátott emeltyű működtetése által hirtelen történik, mely emeltyű egy, a (P) fogaskerék mellső agyának hornyával kapcsolódó villavégű emeltyűvel van összekötve. A hátramenet számára szolgáló (S) kerék is ily íves, keskenyedő fogakkal, de csak egyetlen fogkoszorúval van ellátva, mely a legkisebb sebességnek felel meg. A (B) tengely hátsó vége a (V) részben golyókra van ágyazva és abban forog, míg a (V) résznek hátsó hüvelye ugyancsak golyók közbeigtatásával a (T) agyra forgathatóan van szerelve. A hajtótengelyen a szokásos (Z) differencziális hajtószerkezet van elrendezve. A leírt szerkezetet bármily kocsitypusnál alkalmazhatjuk és közvetlen hajtás helyett kúpkerekű áttétel segélyével (mint a 3. ábrában) vagy kettős mótor és kettős kúpkerekű áttétel segélyével (4. ábra) működtethetjük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet erőnek illetve mozgásnak átvitelére automobiloknál, jellemezve egy két részből álló hosszirányú tengely által, melynek egyik (A) része valamely egyszerű vagy kapcsolt mótor által forgattatván, mozgását egy lendítő kerék gyanánt szolgáló (C D) súrlódási kapcsolás segélyével a másik tengelyrészre viszi át, melynek mozgását egy (P) fogaskerék a kocsi hajtótengelyét működtető (R S) fogaskorongokkal közli. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve két egymással szilárdan összekötött és a kocsi hajtótengelyén eltolható (R S) fogas korong által, melyek ezen tengellyel együtt forognak és melyek kö-