19197. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vágányváltókat ellenőrző készülék

festőkorong rajzolja az (11I) korong (p) papírszalagjára, csakhogy az odaszorítás most nem közvetlenül mint az előbbi esetben, hanem az (P1

) festéktartány közvetítésével történik, a mennyiben a (J5) nyelvecske nekifeszül az (F) festéktartány szélének és ez által a (J5) nyelvecske behajolva szorítja az (f) festőkorongot a (p) papírlaphoz. A 8 ábra a pályatestet és az ellenőrző helyiségben elhelyezett ellenőrző szekrényt mutatja fölülnézetben. Ezen szekrény fölső lapjára a pályatest kis képmása van fölrajzolva. Az (o2) jelzőtárcsák ép oly helyzetben vannak fölállítva, mint a pályatesten, úgy, hogy elmozdításuk teljesen azonos az eredeti jelzőtárcsáéival. Az összeköttetés a pályatest és a jelző készülék között már fönt leíratott. Most csak azt kell még megjegyezni, hogy minden egyes készüléknek egy külön elemmel kell bírnia. Megjegyzendő még, hogy ezen ellenőrző készülék, ha a külső vagyis a pályatesten lévő (S) kúpalakú áramvezető és a (VI) rúgóalakú kontaktus kellő érintkezéséről és megszakításáról gondoskodunk, a távjelzők (semaphorok) állításának ellenőrzésére is szolgálhat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti vágány váltók vagy semaphorok állítását ellenőrző készülék, jellemezve a pályatesten az állítás alkalmával egy villamos áram zárókörét előidéző kontaktus és az ellenőrző helyiségben elhelyezett két elektromágnesből, az (N NI) fegyverzetekből, melyek egy (J2 J3 J1 J4) karokból álló keresztalakú emeltyű rendszerre vannak szerelve, továbbá egy (X) ismert szerkezetű óramű és az ez által hajtott (n) tárcsából, (nl) korongból és a (J2) karra (J5) ruganyos lemezzel szerelt (f) festőkorong és az (o2) jelzőtárcsákból álló ellenőrző készülék által. 2. Az 1. pontban igényelt vasúti vágányváltók állását ellenőrző készüléknek egy foganatosítási alakja, jellemezve az (a) szigetelő lapra szerelt (M Ml) elektromágnesek, ezeknek (J2 J3) karokra szerelt (N Nl) fegyverzete, (J2 J3) karokkal egybeerősített és velük keresztben elhelyezett, egy (H) súlyos gömbbel ellátott alsó (Jl) kar, a fogaskerék részlettel és hasítékkal ellátott (J4) fölső kar, az ezen karrendszer mozgását biztosító, a (dl d2) kapcsoló csavarokkal ellátott (D D) állványzat, a (Dl Dl) tengelycsavarok, a rövid zárlat előidézésére szolgáló (e3), illetve (e4) kapcsoló csavarokkal és (el), illetve (e2) ütköző csavarokkal ellátott (E1 E2) vezető állványzatok, az (o2) jelzőtárcsa elforgatását czélozó. (ol) alsó fogazású kerékkel ellátott (o) tengely, az áramváltás előidézését czélozó (A) kapcsoló lemez és a (q) födőlap közé ágyazott (Pl) hosszú karral és (B) áramváltó karocskával ellátott (P) tengely, az egymástól (z) szigetelő lapocska által elszigetelt és (c5 c4), illetve (c6 c3) kapcsoló csavarokkal ellátott (Cl C2) kapcsoló lemezek és az (RÍ R2) reostátok által, jellemezve továbbá az (Ll) csavarmenetes tengelyen forgó (1 2 3) csapokkal ellátott (nl) korong és evvel egybekapcsolható óralap beosztású (n) fogazott tárcsa, az ennek forgatására szolgáló (L) fogazott henger, az evvel egybekapcsolt (L2) kúpkerék, az ennek hajtására szolgáló (I) transmisszióra erősített (L3) kúpkerék és végre az (F) festéktartány fölött (J5) ruganyos lemezkével a (J2) karra szerelt (f) festőkorongoeska által, továbbá az áram előidézésére szolgáló ismert elem, az áram vezetésére szolgáló szigetelt vezető drótok és a pályatesten az áramkört záró vagy megszakító (vl v2), illetve (v3 v4) kapcsoló csavarokkal ellátott (V V) szigetelő lapra erősített (VI VI) rúgó alakú kontaktus, az evvel érintkezésbe jövő kúpos végén platinázott, a (TI) csúcssínbe erősített kúpalakú vezető nyúlvány által. (4 rajzlap melléklettel.) pallas héazvénvtabőaaao nyomdája budapcíith