19164. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

Megjelent tííOO. évi augusztus Iió 28-án. MAGY. SZABADALMI KIK. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 19164. szám. XX/a/2. OSZTÁLYÚjítás motorkocsikon HELLMANN VILMOS MÉRNÖK CHARLOTTENBURGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 szeptember hó lS-ika. Jelen találmány főkép hajlékony tengelyeknek elrendezésére vonatkozik, oly automobiloknál, melyeket elektromossággal, benzinnel, gőzzel vagy más erőforrással hajtunk. A mellékelt rajzokban: 1. ábra oldalnézet részleges metszettel; 2. ábra sematikus alaprajz; 3., 4., 5. és 6. ábra részleteket tüntetnek föl; 7. ábra a hajtószerkezet sémája; 8. ábra alaprajz; 9. ábra a hajlékony tengelyek kiindulási helye; 10. ábra a hajtóelrendezés elektromotorral. Az 1. ábrán (a) a kocsi állványa, (al) a kocsivezető ülése alatt lévő üreg, melyben a hajtómotor, jelen esetben egy benzinmotor nyer elhelyezést, (b) a tartály, melyben az üzemhez szükséges anyag (benzin) fölhalmoztatik, gáz fejlesztetik, illetve gáz karburáltatik. (A) egy hajtómű, mely a mótortengellyel áll kapcsolatban (8. ábra), (d) az innen kiinduló tengely, mely (B) hajtóműhöz vezet. (C) egy kapcsoló emeltyű, mely csőként van kiképezve és melytől négy (el e2 e3 e4) hajlékony tengely indul ki, melyek közül (el) a gáz karburálását, (e2) a benzin-hozzávezetést, (e3) a gyújtást és (e4) az áttétel változtatását hegy- vagy völgymenet esetére szabályozza. A kapcsoló emeltyű fogantyúján ezen tengelyek végei mint (fl f2 f3 f4) fogantyúk lépnek ki. A kapcsoló emeltyű (g) pontnál forgathatóan van ágyazva és (h) emeltyű, valamint (i) kettős emeltyű segélyével még azon rendeltetéssel is bír, hogy (k) csúszó kapcsolást (A) hajtóműben eltolhatja. Ezen hajtómű egy zsinórkorongjával zsinór segélyével (1) ventilátor van összekötve, mely a mótor hűtésére és az égési termékek leszívására szolgál. (D) a kocsivázzal szilárdan összekötött üreges cső egy hajlékony tengely fölvételére, mely utóbbi egyrészt (m) forgattyúkerékkel, másrészt (n) fogaskerékkel szilárdan van összekötve, (n) fogaskerék (o) fogazott ívbe kapaszkodik, melynek középpontja körül a kocsi mellső váza forog. A mint az 1. ábrából látni lehet, a kerekek (p) kettős villákban vannak ágyazva és ezen kettős villák és a kocsiváz között még egy különleges rugalmas (E) ágyazás van alkalmazva. A 2. ábrában a kocsi mellső részében fekvő kapcsoló és kormányzó szerkezetek