19144. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép
— 2 — hozza, (p) rudak az (e) motor (i) forgattyújával összekötött (q) görhe — illetve forgattyú — tengely által föl és alá mozgattatok. Hogy a léghajósnak módjában álljon tetszése szerint a léghajó súlypontját változtatni. az (e) motor és (f) iilés síneken köny-11 yen előre vagy hátra mozgatható. A készülék előfemozgatására szolgáló (d) csavarok (a) állvány homlokoldalán vannak alkalmazva és egymáshoz képest ellenkező irányban forognak. Forgó mozgásukat (q) tengelyről kúpkerékáttétel közvetítésével kapják és az általuk hátrahajtott levegő (c) szárnyak alá tódulván, ezeknek emelési képessége növeltetik. Az állvány-homlokoldalán (s) kormánylap van alkalmazva. A (b) kerekekkel ellátott (a) állvány a földön lévő továbbítás alkalmával ép úgy. mint az automobil kocsiknál tetszés szerint irányítható. (g) légtest hosszúkás hengeralakú, fölső részén gömbölyű, alsó részén pedig kúpalakú. A légtest ezen alakjánál fogva repülés közben lehajlik és a légellentállásnak kis fölületet nyújt. A légtest belsejében egy kisebb (t) léggömb van alkalmazva, mely a nagy (g) légtest alsó nyílásának szélére légmentesen van erősítve. Ezen kis légtömb nyílása (g) légtest megtöltésekor elzárható, különben pedig nyitva marad. Ezen (t) légtömb a gáz kitódulását megakadályozza, minthogy a gáz szabad kiterjedését megengedi, ha a légtest a földre leszáll a légkör nyomása következtében a gáz megsűrűsödvén a levegő a kis (t) léggömbbe hatol és a légtest összezsugorodását megakadályozza. Nehogy a légtest kúpos része a gáz megsűrűsödésekor eredeti alakját veszítse, az egész légtest könnyen leszerelhető (t) hosszabroncsokkal és (u) kerületi abroncsokkal van merevítve. A légtest fölső részén (x) kibocsátó szeleppel és alsó részén (y) biztosító szeleppel van ellátva. (t) légtömb nyílása a kúpalakú (z) tölcsérrel van védve a szél behatása ellen. Az egymással csuklósan összekötött (v w) ívalakú keretek a vízszintes (2) tengelyen vannak alkalmazva. Az alsó (v) rész (a) állványra szilárdan van megerősítve és (3) zsinórral forgáspontja körül mozgatható, míg fölső (w) része (g) légtest (h) abroncsával (1) gömbcsukló által van összekötve és a légtest irányát követi. Az (i) csavarok két űrös (4 és 5) kereszttengelyre vannak erősítve, melyek egymástól függetlenül ellenkező irányban végeznek gyors forgást. Ezen űrös tengelyek (0) tengelyeken vannak alkalmazva, melyek a (2) tengelyen alkalmazott (7) űrös tengelyre vannak erősítve. A vízszintes (2) tengelyen azonkívül (13) űrös tengely van alkalmazva, melyre (12) kúpkerék van erősítve, mely a (4- ós 5) űrös tengelyekre erősített (10 és 11) kúpkerekeket forgatja (3. ábra). (7) tengelyre (8) csiga van erősítve, amely körül vezetett (9) zsinór lenyúlik és melynél fogva a légluijós (i) csavarokat irányíthatja. (13) űrös tengely (e) mótor által megfelelő kúpkerék áttéte! közvetítésével forgattatik. A szárnyak szerkezete a következő: A szárny vázát a derékszögalakú (14. 15) keret képezi, melyre (j k és n) egyetemes csuklók vannak erősítve. A keret (14) része (16) karmantyúkkal van ellátva, melyekbe a kúpalakú (17) csövek vannak csavarva. (12) csövek fölső két-harmad része hoszszában nyitott és hegyes végeire (19) peczkek vannak alkalmazva. Ezen (17) csövek a megfelelően hajlított (18) rúd segélyével vannak egymással szilárdan összekötve. Ezen szárnyvázra selyem vagy más finom szövetlepelt erősítünk. A szárnyak külső és végső részei a madárszárnyhoz hasonlóan konkávalakban vannak lefelé hajlítva és végeire (19) peczkek segélyével a selyemlepel megerősítve. A repülőgép működése a következő: Ha föl akarunk szállni, első sorban a készüléknek a megfelelő kezdeti sebességet kell adni, amit azáltal érünk el, hogy azt a földön (b) kerekeken gyorsan előremozgatjuk és egyidejűleg (c) szárnyakat és (d i) csavarokat mozgásba hozzuk és a növekedő gyorsaság, valamint a szárnyak és csavarok
