19012. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep önműködő vasúti fékszerkezetekhez

— 3 -s ennek segélyével a dugattyú lefelé nyomható s ezáltal (I) szabályozó szelep megnyitható. Ezen nyomócsap segélyével tehát az (I) szabályozó szelepet megnyithatjuk és a fékvezetékben lévő nyomást növelhetjük, ha ezen nyomás előzőleg elegendő nagy volt arra, hogy (L) dugattyút a szabályozó szelep rudjától távoltartsa. (K) fogantyú belsejében a (kl) tekercsrúgó hatása alatt álló (k) csappanó csap van elrendezve, (2. ábra), melyet az említett tekercsrúgó engedékeny és rugalmas érintkezésben tart a (c) nyaknak fölső végén kiképezett (cl) karima kerületével. Ezen karimában (5 és 6) kimetszések vannak, mint ez a 3. ábrából látható, melyek a főszeleptestnek a működésen kívüli vagy a működésben lévő állásba való forgatását határolják. A (K) fogantyú azonkívül egy (k2) karral van fölszerelve, mely a (cl) karima alá nyúl és megakadályozza az említett fogantyúnak a (J) hüvelyről való eltávolítását, kivéve, ha az említett kart a (cl) karimán lévő (7) kimetszéssel állítjuk szembe, a mi a féknek csakis működésen kívüli állásánál lehetséges, mint az a 3. ábrából látható. (c) nyakon, továbbá a (k2) kar pályájában (8 és 9) nyúlványok foglalnak helyet, melyek ütközők gyanánt szerepelnek a (K) fogantyúnak mindkét irányban, való elforgatásánál és egyszersmind a főszeleptestnek a fékek meglazításánál, vagy a gyors fékezésnél elfoglalandó állását határozzák meg. A (k2) karba becsavarolt (k3) csavarszög a (k) csappanó csapnak a (K) fogantyúban való visszatartására szolgál akkor, ha ezen fogantyút a (J) hüvelyről eltávolítjuk. Azon czélból, hogy a (K) fogantyú levétele után a (J) hüvely megfogható és elforgatható ne legyen, ennek szögletes alakkal bíró fölső vége fölé egy (P) védőlemez van erősítve, mint ez az 1., 2. és 3. ábrákból látható. A találmány tárgyát képező s a mellékelt ábrákon bemutatott fékszelep oly kiképzéssel bír, hogy az könnyen helyettesítheti a «Westinghouse Air Brake Company»-féle fékszelepeket. Az ismertetett fékszelep működése a következő : Ha a fékvezetékben és a főtartányban nincs nyomás jelen, az (I) szelepet természetesen (N) tekercsrúgó nyitva tartja; ha azonban a főtartányban nyomás uralkodik, a komprimált levegő a csőalakban kiképezett (h) szeleprúdon keresztül törekszik a főszelepkamrába hatolni és ha a főszelep a fékek meglazított helyzetének megfelelő állást foglalja el, a komprimált levegő a szeleptestnek (hl) nyílásán, valamint (b) nyílás és (b3) csatornán keresztül a fékvezetéknek megfelelő (bl) nyíláshoz, innen a fékvezetékbe áramlik és ezekből viszont az ismeretes szelepeken keresztül az egyes járművek alatt elrendezett tartányokba vagy szekrényekbe tódul. Ez mindaddig megszakítás nélkül történik, míg csak a fékvezetékben lévő feszültség eléri azon megengedett legmagasabb határt, mely az (N) rúgó beállítása által szabályozható, mire (L) dugattyú (N) tekercsrúgó hatásával szemben fölemelkedik, minek következtében az (il) tekercsrúgó hatása alatt álló (I) szabályozó szelep szintén fészkére fekszik és így a közlekedést a főszeleptok és a főtartány között, mely utóbbiban magasabb nyomás uralkodik, megszakítja. Midőn a főszeleptest ezen helyzetében áll, az (N) rúgó ereje kisebb annál, mint hogy az (I) szabályozó szelepnek (i) szel eprúdjára gyakorolt nyomás folytán ezen szelepet megnyithassa. A fékeknek működésbe hozása alkalmával a főszelep (K) fogantyúja a 3 ábrán pontozott vonallal megjelölt (I) állásból legelőször a (II) állásba forgattatik. Ez utóbbi állás mellett a főszeleptest a szelepfészeknek valamennyi nyílását zárva tartja. A fogantyúnak az ugyanazon ábrán (Ill)-mal jelzett állásba való forgatása alkalmával a (b4) horony vagy csatorna kapcsolatba jut a (b2) kibocsátó nyílással, úgy hogy a fékvezetékben lévő komprimált levegő (bl) nyíláson, (h2) vájaton, valamint az említett (b4) hornyon vagy csatornán és (b2) nyíláson át lassanként eltávozik, minek következtében a fékek működésbe hozatnak. A fékeknek gyors működésbe hozása vé-