19007. lajstromszámú szabadalom • Spirálvezetéses kormánymű automobilokhoz

Megjelent 1900. évi augusztus lió 8-án. _ MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 19007. szám. XX/a/3 OSZTÁLY. Spirálvezetéses kormánymű automobilokhoz. NESSELDORFER WAGENBAU-FABRIKS GESELLSCHAFT (VORMALS K K. PRIV. WAGENFABRIK SCHUSTALA & G°) CZÉG NESSELDORFBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 márczius hó 9-ike Automobilok kormányzásánál, ha megfelelő kormányművet akarunk létesíteni, két főföltételnek kell eleget tenni: először a kormánykerekeknek minden görbébe, melyben az automobilt vezetni akarjuk, megfelelően pontosan és tökéletesen be kell államok, másodszor a kormánykerekeket érő lökéseknek az automobil vezetésére szolgáló kormányrúdra átvivődniök nem szabad, minthogy ellenkező esetben az automobil a vezető akarata ellenére is kitérhet pályájából. Valamely automobil kormány-kerekei csak i akkor vannak helyesen és pontosan beállítva, ha az automobil összes kerekei tengelyeinek megnyújtása, tehát úgy a két hajtó-, mint a két kormánykerék tengelyének megnyújtása egymást egy pontban metszi. Ha a metszéspont a végtelenbe esik, az automobil egyenesben mozog. Ez a két föltétel, tehát úgy a kormánykerekek helyes beállítása, mint a lökések átvitelének meggátlása a következőben leírandó, spirálvezetéses kormányműnél teljesítve van. Ennél az (a) tengely közepén (1. és 2. ábra), melynek végein az (m n) tengelycsapok a függélyes (o p) csapok segélyével forgathatóan vannak megerősítve és az automobil kormánykerekeit viselik, egy-egy forgatható, köralakú (b) korong van fölhúzva, melybe egy-egy (c), illetve (d) spirálhorony van bevágva. Az egyik spirálhoronyba az (e), a másikba az (f) csap fogódzik. Ha a korongot jobbra vagy balra forgatjuk, az (e és f) csapok a spirálhornyokban csúszni fognak és vagy egymáshoz közelednek, vagy egymástól távolodnak, egyúttal azonban a két (g h) összekötőrudat, melyen meg vannak erősítve, ugyancsak magukkal viszik. Ez a két összekötő rúd, melyek közül (g) a (b) korong alatt, (h) a (b) korong fölött van alkalmazva, a korong közepén hasítékkal vannak ellátva, tehát a korong (i) forgáscsapját körülveszik és külső végeiken (k) illetve (1) emelők segélyével az (m n) tengelycsapokkal vannak összekötve, úgy, hogy ez a két tengelycsap az (o p) csapok körül forog. A mint tehát a (b) korongot forgatjuk, a (c d) spirálhornyok segélyével az (e f) csapokat eltoljuk. Az (f) csaj) a (b) kapcsolórúd segélyével a mozgást az (1) emelőre ós