18983. lajstromszámú szabadalom • Újítás sinek szabad illesztésén

metszetű (d) rudat alkalmazhatunk, annak veszélye nélkül, hogy az a keréksúly alatt eltörnék. A (d) rudat a sínvégek egyikével úgy kötjük össze, hogy az hornyában fölfelé el ne mozdulhasson és így a sínfejjel állandóan egy fölületet képezzen. Mint az ábrából látható, az (e) horony és (d) rúdnak benne fekvő része alul szélesebb, mint fölül (4. ábra), azaz az (e) horony oldalfalai fölfelé befelé hajolnak, minek folytán a (d) rúd az (a) sínfejben függélyes értelemben el nem mozdulhat. Ellenben az (f) horony oldalfalai (3. ábra) függélyesek és a megfelelő rúdvég derékszögű keresztmetszetű, úgy hogy az (f) horonyban föl- lefelé mozog- i hat. Ha a sínvégeket a (c) hevederek össze- ! foglalják, úgy az (a) sínfejbe szilárdan befoglalt (d) rúd egyszersmind a (b) sínfejben is rögzítve van. A (c) rúdnak a sínvégek illesztési hézaga fölötti és (b) sínfejben lévő része, mint a 2 ábrából látható, kissé domború (g) fölső föliilettel bírhat, úgy hogy keresztmetszete az illesztés fölött kissé erősebb. míg a végén kissé gyöngébb legyen, oly czélból. hogy ha a kocsikerék az illesztés fölé kerül, a (d) rúd gyöngébb vége fölemelkedve, a közepe a keréksúly alatt kissé behajolhassék. A leírt elrendezés mellett a (d) rúd az (e, f) hornyokba nagyon könnyen betehető és azokból ismét kivehető; arra, hogy a rudat betegyük, a heveder kapcsolást szét kell bontanunk és aztán a (d) rudat megfelelő végével a fecskefarkalakú (e) horonyba toljuk, mire a (d) rúd szabad végét már most az (a) sín segélyével a (b) sín (f) hornyával beemelve, a heveder kapcsolást újból létrehozzuk. A találmánybeli javítás már kész pályákon is egyszerűen alkalmazható. A javítás a szabad illesztés összes ismert előnyeinek ] megtartásával kiküszöböli annak eddigi liát(1 rajzlap rányait, nevezetesen megszűnteti a keréknek a sínvégeken eddig szenvedett rázkódtatásait, melyek hamar megrongálták az alépítményt, továbbá magukat a vasúti kerekeket, a lokomotivokat és ily módon közvetve fokozták a pálya bizonytalan voltát. Különösen tapasztalták, hogy a szabadon alkalmazott sínvégek között képződött lépcsők a kerekek futó fölületét nagyon megrongálták, úgy hogy különben még egész jó kerekeket e miatt el kellett dobni. A jelen találmánybeli javítás a szabad illesztésnek ezen fölsorolt hátrányait kiküszöböli. SZABADALMI IGÉNYEK. I | 1. Újítás sínek szabad illesztésén, jellemezve a sínvégek fejeibe metszett hornyok és az ezekbe illesztett rúd által, mely hosszirányban szabadon elmozdúlhat és függélyes értelemben az egyik sínvégben rögzítve van, míg a másik sínvégben ez irányban is szabadon kitérhet 2. Az 1. pontban igényelt javítás oly kivitele, melynél az egyik síuvégbe metszett horony fecskefarkalakú keresztmetszetű és a megfelelő rúdvég alul szélesebb, mint fölül, míg a másik sínvégbe metszett boron}-, valamint a bele illő rúdvég derékszögű keresztmetszetű, oly czélból, hogy az előbbiben a rúd függélyes értelemben rögzítve legyen, míg az utóbbiban szabadon elmozdulhasson. 3. Az 1. pontban igényelt javítás olyan kivitele, melynél a rúd fölső fölületének egy része hosszirányban is domború, nevezetesen a sínvégek illesztési hézaga fölött a rúd erősebb keresztmetszetű, míg az a vége, mely függélyes irányban kitérhet, gyöngébb keresztmetszetű, oly czélból, hogy a rúd az illesztési hézag fölé gördült kerék súlya alatt kissé behajolhassák. melléklettel.) PALI_A» WÉSZVENV TÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN