18983. lajstromszámú szabadalom • Újítás sinek szabad illesztésén

Megjelent 1 í)00. évi augusztus lió 6-án. MAGY. SZABADALMI Kitt. HIVATAL szabadalmi lei ras 18988. szára. V/a. OSZTÁLY. Újítás sínek szabad illesztésén. IIACHMANN FRIGYES ELEKTROTECHNIKUS, CRISTADORO KÁROLY KERESKEDŐ ST.-PAULRAN ÉS BAASEN ERZSÉBET MAGÁNZÓNÖ MILWAUKEEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 január hó 9-ike. A jelen találmány tárgya javított sínillesztés, melynek czélja a szabad illesztésnél eddig képződött lépcső kikerülése,, mi mellett a jelen találmánybeli javítást bárhol lehet alkalmazni, a nélkül, hogy a heveder kapcsolást módosítani vagy a síneket újakkal kicserélni kellene; a javítást az eddigi rendszereken a síneknek egyszerű megmunkálása után mindenütt alkalmazhatjuk. A mellékelt rajzokban : 1. ábra a javítással fölszerelt szabadon illesztett sín végeknek fölülnézete, a 2. ábra az 1. ábrának (A—A) vonala irányában vett hosszmetszete, a 3. és 4. ábrák az 1. ábrának (B—B) illetve (C—C) vonalai irányában vett metszetei. (a) és (b) a két szabadon illesztett sínvég, melyeket tetszőleges (c) hevederek foglalnak egymáshoz. Mint a szabad illesztésnél ismeretes, a sínvégek között elegendő hézag marad a hőmérséklet-változások okozta kiterjedések számára. A jelen találmánybeli javítás már most (d) aczélrúd alkalmazásában áll, mely a sínfejek közepébe metszett (e, f) hornyokban helyezkedik el, melyek mindegyike valamivel hosszabb, mint a (d) aczélrúd fele, azért hogy a sínek kiterjeszkedésük közben a (d) aczélrúd végeire nyomást ne gyakoroljanak. A (d) aczélrúd keresztmetszeti alakja olyan, hogy fölső része a sínfej fölső felületével teljesen megegyezik, úgy hogy a rajta futó kerék vele és a sínfejjel egyidejűleg érintkezésben van. A rúd ugyanazon aczélból is készül, mint a sínfej. úgy hogy ezzel együtt egyenletesen fog kopni. A leírt módon alkalmazott rúd czélja, hogy a szabadon illesztett sínvégek közt a vasúti kerék átgördülésekor egyébként képződő lépcsőt elhárítsa és egyúttal megakadályozza, hogy a kerék a sínvégeket érintse, a miből származó és folyton ismétlődő rázkódtatások úgy a pályát, mint a kocsik alvázát hamar megrongálják; nyilvánvaló, hogy a (d) rúd alkalmazása esetén az illesztési hézag fölött a kereket a (d) rúd hordja, mely az illesztési hézagot a két sínvég között áthidalja. Természetesen a sínfejek az (e, f) hornyok végein sem engedik, hogy a kerék érintkezhessék a hornyok, illetve a (d) rúd végeivel, hogy ez által rázkódtatások még e pontokon se keletkezhessenek. A sínvégek közötti illesztési hézag rendesen igen kicsiny, úgy hogy aránylag kis kereszt-