18735. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobil kocsikon
küllők szögvasakból vannak előállítva, úgy hogy a fölülnézetben pontozva s a kitört küllőnél keresztmetszetben is föltüntetett, lefelé irányított (D2) léczek keletkeznek s az ezek által a (D) lendkerék forgása közben termelt légáram a fölmelegített részek állandó hűtésére szolgál. Különösen kedvező hatás érhető el akkor, ha a lendkerék a függélyes állású motor tengelyre ékelve, vízszintes síkban forog és a kocsi állványzatában vagy ez alatt van elrendezve. Ily módon ugyanis a légáram alulról vezettetik a hűtendő részekhez. Önmagától értetődik, hogy a lendkerék forgatása a mótortengely által áttétel közvetítésével is történhetik, mely esetben a lendkerék tengelye a motor tengellyel szemben bizonyos szöget képezhet. A vízszintes síkban forgó lendkerék alkalmazása még azon előnnyel is jár, hogy annak jelentékeny súlya a talaj közelében foglal helyet, minek következtében az egész járműnek súlypontja is mélyebben esik s ez által annak stabilitása jelentékenyen növeltetik. Mivel továbbá minden forgásban lévő massza azon törekvéssel bír, hogy forgási síkját állandóan megtartsa, a lendkeréknek ily módon való elrendezése által a kocsi keretének függélyes irányban való elmozgátása ellen egy ellentett irányban ható erő hozatik létre s ez által a kocsi rázkódása tetemesen csökkentetik. További előnye a lendkerék ezen elrendezésének abban áll, hogy a kocsi feneke teljesen szabadon marad, mely körülmény különösen oly járműveknél figyelemre méltó, melyek különböző tárgyak és termények szállítása végett, vízszintes alaplappal vannak ellátva. Ezen elrendezésnek egyik példa gyanánt szolgáló kiviteli alakja a 2. ábrában .van bemutatva. (A) mótorhenger a kocsi keretének (B1 B2) keresztgerendáihoz van erősítve és oly köpennyel van ellátva, melynek külső felületén a körülfutó (Al) bordák vannak elrendezve. (A2 és A3) a be-, illetőleg kibocsátó szelepeket jelölik. (C) a zajtompító gyanánt kiképezett fárad tgőz-kamra. (D) lendkerék a függélyes (E) mótortengelyen ül és oly (Dl) küllőkkel van ellátva, melyek alsó oldalukon oly módon meggörbített (D2) pallókkal bírnak, hogy a lendkerék forgása alkalmával a hengerre, a szelepekre és a fáradt-gőzkamrára erős légáram hajtatik. A fáradt-gőzkamra, mint már föntebb is említettük, előnyösen zajtompító gyanánt van kiképezve és a jelen találmány szerint körülzárja azon elgőzölögtetőt, melyben a folyós tüzelőanyagnak gőzalakra való átváltoztatása történik. Ezen czélból egy megfelelő alakú, pl. hengeres edény belsejében, mely a gépnek a fáradt gőzök kivezetésére szolgáló nyílásával közlekedik, egy spirálszerűen meghajlított cső vagy más alakkal bíró kamra van elrendezve, melyben a szénhydrogén-anyagok, esetleg levegővel keverve, elgőzösíttetnek. Az alkalmazott szénhydrogén-anyagok (könynyen vagy nehezen folyós olajak), úgy a fáradt- gőzkamrán való átvonulások alkalmával, mint előbb is, keverhetők levegővel. Ezen elrendezés által, mely különösen nehéz ásványolajaknak tüzelőszer gyanánt való alkalmazásánál előnyös, a fáradt gőzök melege értékesíttetik a folyós tüzelőanyag elgőzölög'tetésére és annak levegővel való keverésére, míg egyszersmind a fáradt gőzök hőmérséklete csökkentetik s ennek következtében azok kitódulá'suk alkalmával viszonylag igen csekély zajt okoznak és nem terjesztenek oly nehéz szagot. A mellékelt rajzokon az elgőzülögtetcnek három kiviteli alakja van föltüntetve. Mint a 2. ábrából látható, (A3) kibocsátó szelephez az előnyösen hengeresalakkal bíró (C) zajtompító csatlakozik, melynek belsejében a csőalakú (G) tartány van elrendezve s ez az elgőzölögtetőt és melegítőt képezi. Ezen (G) cső czélszerűen spirális alakkal bír és (Gl) végénél (A2) bebocsátó szeleppel, míg másik (G2) végénél a szénhydrogén anyag- és a légtartánnyal van összekapcsolva. A G. ábrában a (G) csőnek módosított formája van bemutatva, a mennyiben az itt két (vagy több) egyenes darabból áll, melyek egy (U) rész segélyével vannak egymással összekapcsolva.
