18698. lajstromszámú szabadalom • Kocsikapcsoló ütköző- és vonóberendezés

pályájába nyúlik és az elreteszelő ék ferdén elvágott felületével szemben oly helyzetet foglal el, hogy a kilincset a horog nyújtványa érje és mielőtt ez a, rögzítő ék ferdén elvágott fölületét érné, fölemeltessék, tehát a rögzítő ék szabaddá váljék és akkor, mikor a horog befelé mozog vagy elzáródik, fölemeltessék. Bár nem szükséges, de gyakran kívánatos, hogy a (40) horgot szabaddá tétele után a nyitott helyzetben rögzítsük, mely czélból a (40a) forgáscsap kinyúló végére egy (56) rúgó van húzva. Ennek végei a (40) horog, illetőleg a kapcsoló fej (57^ és 58) toldatain mennek át. Ez a rúgó oly módon van alkalmazva, hogy a horog záródásánál tetemesen megfeszíttessék, úgy hogy ha az utóbbi szabaddá tétetik, a rúgó a horgot nyissa, mint az a 4. ábrán látható. Annak meggátlására, hogy a (45) rúd a kapcsoló tagnak a (28) vonó horogba való beakasztását megakadályozza, a rúd közepén egy (45a) haj lássál van ellátva, úgy hogy a kapcsoló tag elhelyezésére elégséges tér legyen. A mondottakból kitűnik, hogy a leírt automatikus kapcsolást fokozatosan lehet a mozgó fölszerelésen alkalmazni, továbbá, hogy az ily módon fölszerelt kocsikat a közönséges kapcsolással fölszerelt kocsikkal is lehet kapcsolni, minthogy az új automatikus kapcsolás a régi kapcsolás más módon való alkalmazását vagy teljes leszerelését nem igényli. Ha két kocsi kap<c.solására horgokat és kengyeleket alkalmazunk és a két kocsi egyike a leírt kapcsoló fejekkel van fölszerelve, akkor a kapcsoló fejek csakis ütközők gyanánt szerepelnek. Közömbös, hogy a (40) horgok nyitva vagy zárva vannak-e, mikor a kapcsoló fejek az ütközőkre fekszenek, minthogy a horog, a mint az ütközőbe ütközik, amúgy is elzáródik. Látjuk továbbá, hogy ha a (28) horgokat nem használjuk, a (25) rúgók csupán csak a kapcsoló fejek egyenletes beállítására szolgálnak és a lökéseket vagy a húzást a (10) rúgók veszik föl. Az egyenletes beállításra és a kiegyenlítésre másként alkalmazott rúgók is használhatók, melyek a vonószerkezet egy mozgatható részével vannak összekötve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kocsíkapcsoló-, ütköző- és vonóberendezés, az által jellemezve, hogy a közönséges oldalt alkalmazott ütközők két automatikus (1) kapcsoló fejjel vannak helyettesítve, melyek a kocsi alat t alkalmazott (9) vonó- és ütköző berendezéssel vannak összekötve, minek következtében ütközők gyanánt is szerepelhetnek. 2. Az 1. alatt védett berendezés, egy kiviteli módozata, az által jellemezve, hogy az egyes kocsik (9) vonó- és ütköző berendezései oly módon vannak egymással a (34) emelő, illetőleg (18) szögemeltyűk és (21) rudak segélyével összekötve, hogy az egyik kapcsoló fej, tehát vonó- és ütköző berendezés befelé mozgása a másiknak kifelé mozgását idézi elő, úgy hogy a kapcsolás kanyarulatokban sem szakad meg. 3. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli módozata, az által jellemezve, hogy az (1) kapcsoló fejek a kocsi homlokgerendájával szemben beállítható (2) támasztó fejekkel függélyes (3) csapok segélyével vannak forgathatóan összekötve, hogy két kocsi kanyarulatokban. egymással szöget képezhessen. 4. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli módozata, az által jellemezve, hogy az (1) kapcsoló fejek (43) ékjei a (49) lánczok vagy más hasonló tagok segélyével a kocsin keresztben végig nyúló (45) rúd (48) karjaival vannlak összekötve, úgy hogy ha a kocsi egyik oldalán ezt a rudat forgatjuk, a kocsi illető végén lévő két kapcsoló fej egyidejűleg legyen kikapcsolható. (7 rajzlap melléklettel.) PAJXAS RÉB2VÉN. TÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN.