18657. lajstromszámú szabadalom • Gummiabronccsal bíró kerék

~ 2 -telénél. A külső talp szélesebb vagy keskenyebb lehet, a jármű és az általa hordandó teher minőségéhez képest. (b) gummiabroncs czélszerüen egységes, ból áll. Megjegyzendő azonban, hogy igen azonban nem folytatólagos gummiszalagokszéles talppal bíró kerekeknél esetleg több gummiabroncs is alkalmazható egymás mellett. Akár egy, akár több gummiabroncs legyen egymás mellett elrendezve, az abroncsnak egyes részei (b2) furatokkal bírnak, melyek az (a2) horony két oldalán belül s a horony fölső szélénél mélyebben vannak elrendezve, azon czélból, hogy az ezen furatokon átvezetett s a gummiabroncsnak helyéntartására szolgáló (c) sodronyszálak vagy hasonlók, az abroncsnak oldalirányában való nyomása alkalmával a horonynak szemközt lévő oldalához feküdve, megakadályozhassák a gummiabroncsnak a kerékről való leesését. Ezen tartó-sodronyok külön-külön vannak egymással összekapcsolva, mint az a 4. ábrából látható, még pedig akár hegesztés, akár forrasztás, akár bármely más alkalmas módon. A találmánybeli gummiabroncsot czélszerű bővebbre szabni, mint a vele fölszerelendő keréktalp kerületének hosszasága, azon czélból, hogy a gummiabroncs rugalmasságánál fogva elzárhassa úgy az egyes részeinek csatlakozásánál lévő hézagokat, mint esetleg a használat alkalmával előforduló szakadásokat vagy vágásokat. Mint a föntebbiekből látható, a találmánybeli gummiabroncs egyik főjellemzőjét az képezi, hogy az a kerékkoszorúval merev kapcsolatban nem áll s azonkívül egyes részeinek összekapcsolására a lehető legkisebb mennyiségű fémalkatrész van fölhasználva. Mivel bizonyos mérvű szabad mozgás van a gummiabroncsnak engedve, oldalirányból jövő ütődéseket és rázkódásokat kiegyenlíthet, anélkül, hogy ezáltal az egyes részeinek összekapcsolására szolgáló fémrészek elgörbülhetnének. Mivel pedig, mint a föntebbiekben említettük, az összekapcsolása és a gummiabroncsnak a keréktalpon való rögzítésére szolgáló sodronyszálak az (a2) horony fölső szélénél mélyebben vannak elhelyezve, ennek következtében az oldalirányból jövő nyomással szemben is meg van akadályozva az, hogy a gummiabroncs esetleg a keréktalpról letolassék. Az egész elrendezés olyan, hogy az ütődés megszűnte után a gummiabroncs egyes részei, rugalmasságuknál fogva, könnyen elfoglalhatják előbbi helyzetüket. SZABADALMI IGÉNY. Gummiabronccsal biró kerék, jellemezve a közönséges (a) kerék talpra erősített, aczélból, vasból vagy más megfelelő anyagból álló (al) szalagnak (a2) hornyába (bl) karimájával illeszkedő, egy vagy több darabból álló (b) gummiabroncs által, hol ennek helyéntartására s egyes részeinek összekapcsolására az (a2) horony fölső széleinél mélyebben elrendezett (b2) furatokban vezetett (c) sodronyszálak vagy hasonlók szolgálnak, azon czélból, hogy a gummiabroncs bizonyos mozgási szabadsággal bírjon s oldalirányból jövő ütődések fölvételére és kiegyenlítésére alkalmasabbá váljék. (L rajzlap melléklettel.) PALIAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN