18632. lajstromszámú szabadalom • Újítások hengercsapágyakon

Megjelent 1900. évi július lió 9-éu. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 1B682. szám. V e/l. OSZTÁLY. Újítások hengercsapágyakon. GILLETTE ROLLER BEARING COMPANY CZÉG BENTONHABBORBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 február hó 6-ika. A találmány tárgya a mellékelt rajzon ábrázoltatott. 1. ábra a csapágy függélyes hosszmetszete, a 2. és 3. ábra (1—-1) síkja szerint a tengely és a hengerek nézetével; 2. ábra a csapágy oldalnézete; 3. ábra az 1. ábra (3—3) síkja szerinti függélyes keresztmetszet. (A) egy hengeres tengely, a melyen (Al) gyűrű van. (B) a csapágy öntvénye. (F) a csapágycsésze, mely egy vont aczélcsőből van előállítva. Ezen (F) cső végére a csavarmenetekkel ellátott (C) lemez vam csavarva, a melynek (0) része arra szolgál, hogy a (J) antifrikcziós hengereket állásukban megtartsa. Az (F) cső másik végére (E) lemez van csavarva, a mellyel az (F) cső vagy csapágycsésze a csapágytokban beállítható. Ezen (E) korongra vagy pedig az (F) cső kiálló végére egy másik (G) korong van fölcsavarva, a melynek rendeltetése a (J) hengereket a külső oldalon megtartani. Az egész csapágy megerősítése a tengelyen az (I) csavaranya vagy más alkalmas eszköz, pl. egy ékszög segélyével eszközöltetik. Az (E) korongra rá van csavarva a (H) porsüveg, a mely a csapágy külső részét teljesen elzárja. A csapágy belső oldalán a (C) korongra (D) süveg van rácsavarva, mely utóbbi közepén a tengelynek megfelelő nyílással bír, úgy hogy inkább egy gyűrűt alkot. Ezen (D) süveg és az (A) tengelyen lévő (Al) gyűrű között egy (L) nemezkarika van elrendezve, azon czélból, hogy az olajat a csapágyban megtartsa és ezen oldalon a por hozzáférhetését is megakadályozza.. Az (E) és (C) korongok esetleg az egész csapágy hosZ-szán átmenő (K) csavarokkal biztosíthatók. A kényelmes olajozás czéljából az (I) csavaranya át van fúrva, mely (P) furat az (A) tengelyben egy darabig folytatódik és azután lefelé a tengely fölületére vezet. Megjegyzendő, hogy kellő hatás elérése czéljából nem elegendő, hogy a (J) hengerek az (A) tengellyel és (F) csővel érintkezzenek, hanem kell, hogy egymás között is oly szorosan érintkezzenek, a mennyire csak lehet (lásd 3. ábra). Nagy előnye ezen szerkezetnek, hogy a csapágycsésze mindkét oldalán elrendezett korongok által, a csapágy az olajat jól tartja, úgy hogy a tengely, valamint a hengerek teljesen olajban vannak. Megjegyzendő még, hogy a találmány tárgya a rajzban egyik leggyakrabban alkalmazott alakjában van föltüntetve, mely-