18593. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár
— 2 — pokat ezen lyukakba beleillesztjük, miáltal a (q) födélnek a szekrényhez (s) srófokkal való megerősítése után a tengely rögzítve van. Ezen (t) tengelyre vágott csavarmenetekre csavarjuk előzetesen az (xl és x2) kúpokat. Ezen kúpok s az (fl és f2) fogaskerekek tokjának üregébe nyomott (yl és y2) kúposán beesztergált csapágytokok közé aczélgolyócskákat helyezünk, miáltal az (fl) és (f2) fogaskerék szerkezet a (t) tengely körül foroghat. Ezen kisebbik (f2) fogaskerék fogaiba kapaszkodnak (K) fogaskerék fogai (lásd sematikusan a 4. ábrát), miáltal a vele összeköttetésben lévő (fl) fogaskerék is vele együtt forog. Ezen utóbbi (f2) fogaskerék fogai már most az (A) agyra csavart (F) fogaskerékbe kapaszkodnak. Ezen (A) agy a (B) tok körül, mint tengely körül foroghat, még pedig hasonlóképen mint az előbbiek, golyós csapágyakon, melyek az (ml m2) kúposán beesztergályozott tokokból, a (B) tokra csavart (nl n2) kúpokból s a közéjök tett aczélgolyókból állanak. Ezen (A) agyból köröskörül kiállanak az (a) hengeres tokok, melyekbe (hj aczélcsöveket forrasztunk. Ezen csövek (H) abroncsnak küllőit képezik, melynek két oldalán lévő peremébe erősítjük a kerék (V) küllőit, melyek vékony aczélrúdból vannak készítve. A hajtás a (k! k2) forgattyúk*kai történik, melyeknek (T) tengelyén lévő (K) nagy fogaskerék hajtja az alatta lévő kisebb (f2) fogaskereket s az ezzel összeköttetésben lévő (fl) fogaskerék a forgást az (A) agyon lévő (F) fogaskerékkel közli, miáltal az egész kerék, melynek (A) agya a szilárdan álló (B) tok mint tengely körül foroghat, forgásba jön. Hogy a belső golyós csapágyakba por ne jusson, erre szolgál (i) porvédő lemez, melyet a (B) tok végére csavarunk, mely közepén lyukas a (T) tengely átbocsátására, azonkívül köröskörül is vannak lyukak rajta megfelelőleg az (Nl) kúp baloldali lapjára fúrt lyukaknak, melyek arra valók, hogy a (k1) pedálból kiálló (z) csapot egy ilyen lyukba illesztve az (Nl) kúp állását biztosítjuk. A jobb oldalt álló (Q) szekrény elrendezéséhez még csak annyit kell megjegyeznünk, hogy ez két függőleges rekeszből áll, a hátsó az (P) és (fl), az elülső pedig a (K) és (f2) fogaskerekek számára. A szekrény középső és hátsó (Ql) lapjában megfelelő nyílások vannak a fogaskerekek beillesztésére. A szekrényre a fogaskerekek összeillesztése után (s) srófokkal ráerősítjük a (q) lapot, mely a (tl)-nek megfelelő négyszögű nyíláson kívül a (T) tengely (e) karimájának megfelelő köralakú nyílással bír. A (Q) szekrény tetején lévő (K) kettős karima közé illesztünk egy ugyanily alakú lapot, melyhez hozzá vannak forrasztya a (Pl és P2) aczélcsövek. Ezt aztán (p) csavarokkal megerősítjük. A kerékpár alakja is eltér az eddigiektől, amennyiben a vázat a (D) kormányrúdon kívül (Pl, P2 és C) csövekből álló háromszög képezi, melyek közül a (Pl P2) villaalakú. A nyerget (Pl) csőbe dugjuk és kúpos csavarmenetű (dl) anyával rögzítjük, s így a pedálok közvetlenül a nyereg alatt vannak. Ily módon a két kerék igen közel jut, egymáshoz, a mi által kisebb fordulatokat is nagyon könnyen megtehet a kerékpáros. Női kerékpároknál a (C) cső lefelé görbítve fog mutatkozni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékpár hajtómű, jellemezve egy az (L) cső végébe és a (Q) szekrény falába csavart (B) szilárdan álló tok, valamint a benne (Ml N1 és M2 N2) golyós csapágyakban forgó (T) tengely, s ennek végén lévő (TI) vastagabb részre csavart (K) fogaskerék által, mely fogaskerék a (t) tengely körül (xl yl és x2 y2) golyós csapágyakban forgó s két egymással szilárd összeköttetésben lévő (fl) és (f2) fogaskerekek közül az (f2) kis fogaskerék fogaiba kapaszkodik, s így a forgás az (f2) illetőleg (fl) fogaskerék által az (F) fogaskerékre vitetik át, mely utóbbi a (B) tok körül (ml nl m2 n2) golyós csapágyakon forgó (A) agyra van erősítve. 2. Az 1. pontban igényelt hajtóművel ellátott kerékpár hátulsó (hajtó) kereke,
