18503. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs

Megjelent 1900. évi junius lió 27-én. MAGY. flfe KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 18503. szám. XX/c. OSZTÁLY. Kerékpárabroncs. MARÉT JENŐ ÉS DH

MERSCH PÁL MÉRNÖKÖK PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 deczember hó d3-ika. A szóbaif lévő találmány tárgya egy veloczipédekhez, automobilokhoz és más járművekhez való kerékabroncs. Ismeretes, hogy a légpárnás abroncsok rendkívül rugalmasak, de ép oly nagy mértékben vannak az avulásnak alávetve és könnyen fölrepednek. A találmány tárgyát képező kerékabroncs ép oly rugalmas, mint a légpárnás abroncs, de ennél annyiban előnyösebb, hogy nem avul oly hamar. A csatolt rajzlapon ez az abroncs van ábrázolva, nevezetesen az 1. ábra azt az alapelvet mutatja, melyen a találmány fölépül, a 2. ábra a keréktalpra húzott abroncs oldalnézete, a 3. ábra metszet a 4. ábra (A—B) vonala szerint, mely utóbbi ábra a kerékabroncs egy részét ábrázolja nagyobb méretben ; az 5—7. ábra különböző kiviteli módozatokat mutat be. A találmány lényegének megmagyarázása czéljából tételezzük föl, hogy egy (a) aczélszalagot meggörbítünk, úgy hogy egy abroncs keletkezzék és eme szalag (b) és (c) végeit oly módon kötjük össze, hogy ezek egy•jnáshoz közeledhessenek, illetőleg egymástól távolodhassanak, azután pedig az abroncsot a (k) lemezen egymástól megfelelő távolságban egy körvonal mentén elhelyezett (d) csapok közé fektetjük és a (b c) végeket egymástól, pl. az azokat összekötő csavar forgatásával távolítjuk, akkor világos, hogy az abroncs rugalmassága következtében eme csapokra fog feküdni. Ha már most az abroncs kerületére külső nyomás hat, ebben a pontban az abroncs csak kis mértékben fog behajlani, a nélkül, hogy alakja máshol is megváltoznék, minthogy a nyomás az egész kerületen egyenletesen oszlik el, ennek következtében tehát csak az alakváltozást meggátló csapokra ható nyomás fog növekedni. Ez az az elv, melyet az abroncsunk szerkesztésénél fölhasználtunk. A fémből készült (e) keréktalp egy aránylag mély (m) horonnyal van ellátva, külső kerületén pedig (f) peremekkel van ellátva, melyek befelé hajlanak és a horony szélességét csökkentik. Ezeket a peremeket oly módon állíthatjuk elő, hogy a keréktalp karimáinak szélét befelé görbítjük, de lehet egyszerűen eme karimákat derékszög alatt is meghajlítani, mint az az 5. ábrán látható. Ebbe a keréktalpba húzzuk be az aczélból vagy más alkalmas fémből készült (q) sza-