18487. lajstromszámú szabadalom • A vonat által működtetett vasúti sorompó

— íjban annyira eltolta, hogy a (30) tárcsa (29) peczke a (19) dob (28) hézagába belép, mi által a (19) dob és a (30) tárcsa közötti kapcsolódás létre jön. A (19) dob most már a (30) tárcsával, és e tárcsa és a (16) tengely közötti merev kapcsolat folytán a (16) tengellyel is össze van kapcsolva. A vonat már most az átjáró mellett elhalad és mihelyt a (B) sínt eléri, ezt is leszorítja. Ez által analóg módon ezen oldal (2) sodronyvezetéke (10) vízszintes mozgást nyert, mely azt dobjáról letekeri. Minthogy pedig ezen (19) dob, mint az az imént le volt írva, időközben a (16) tengellyel összekapcsoltatott, ennélfogva a tengely is kénytelen (30) tárcsájával, illetve tárcsáival ezen forgásban részt venni. Ez alatt ez utóbbiak (31) nyúlványai a (32) emelő, vagy emelőkbe ütköznek és ezeket, vagy az őket helyettesítő (32a) tárcsákat magukkal viszik. Minthogy pedig ezen részekre vannak erősítve a (11) rögzítőkészülékekhez vezető (15) sodronyvezetékek, világos, hogy ez által a rögzítőkészülékek megoldatnak, mire az (A és B) sínek rugóik által ismét felemeltetnek. Ezáltal a (2) sodrony vezetékek is ismét szabadon bocsátatnak és a megterhelt (25) kötelek illetőleg a (34) tekercsrúgó által ismét (17 és 19) dobjaikra föltekertetnek. Minthogy ez alatt a dobok ismét visszafelé fordulnak, ennélfogva a (17 és 18) dobok közötti kapcsolat is megoldódik és a (18) dob szabadon bocsáttatik, mire a (22) sorompót (24) ellensúlya által ismét föllállítja. A vasúton való átjárás ismét szabaddá lesz ; az egész leírt folyamat a legközelebbi vonat áthaladásakor ugyanígy ismétlődik, mi mellett teljesen egyre megy, hogy ezen vonat jobbról vagy balról érkezik-e, minthogy teljesen világos, hogy az említett folyamat ugyanúgy kell hogy végbe menjen, ha a (B) sín nyomatnék le először. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti sorompóknak a vonat által való működtetésére, mely áll több egy közös tengelyen forogható dobból, vagy effélékből, melyek közül a középső forgása alkalmával a sorompót alkalmas átvivőközegek például kötelek, lánczok stb. segélyével nyitó vagy záró értelemben befolyásolja, míg a tőle baloldalt elrendezett dob, vagy efféle egy a sorompótól alkalmas távolságban elhelyezett és függélyes irányban mozogható sínnel, a jobboldali pedig egy ugyanily, de a sorompó túlsó oldalán elrendezett sínnel akként van összekötve, hogy bármely oldalról érkezzék is a vonat, az ez által először lenyomott sín első sorban vele összekötött dobot, vagy effélét forgatja, — mi által ez a középső dobot vagy effélét annak magával vitele útján a sorompó bezárására készteti és egyidejűleg a másik oldalsó dobot, vagy effélét annyira tolja el tengelyirányban, hogy az egy további résszel kapcsolódik, és ezen rész segélyével, mihelyt a vonat a sorompó túlsó oldalán elrendezett, vele összekötött sínt lenyomja, az ez által előidézett forgása útján rögzítőkészülékeket old meg, melyek a síneket a vonat áthaladásának tartama alatt legmélyebb helyzetükben fogva tartották, mire az összes mozogható alkatrészek, súlyok, vagy rugók segélyével eredeti helyzetükbe visszahozatnak. 2. Az 1. alatt jellemzett berendezésnek egy foganatosítási alakja, melynél a vonat által leszorított sínek és esetleg további kontaktusdarabok egy elektromos áramkört is zárnak, és az által egy sorompó közelében elhelyezett jelzőcsengőt a vonat áthaladásának tartamára illetőleg már előbb szólaltatnak meg. 3. Az 1. alatt jellemzett berendezésnek egy foganatosítási alakja, melynél a vonat által leszorítandó sínek és a sorompót közvetlenül befolyásoló részek közt alkalmas berendezések, például rúgók, vagy akkumulátorokat tápláló légkompresszorok oly módon vannak beiktatva, hogy a vonat által leszorított sínek hirtelen lökésszerű lefelé mozgása a többi részeken csak lassúbb mozgást idéz elő. (2 rajzlap melléklettel.) PALLAS KÉ6ZVÉN Y ' AHfeASÁi. NYOMDÁJA BU DAFBBTEN