18463. lajstromszámú szabadalom • Kis automobil kocsi

szolgáló elrendezést ismertetjük (4. és 5. ábra). A mótor (8) tengelyére van szerelve egy szíjkorong, melynek átmérője megváltoztatható. A tengelyre van erősítve a (9) dob s a meghosszabbított (8) tengelyre van fölékelve a (10) mozgatható dob, melynek átmérője nagyobb, mint a (9) rögzített dobé. A (10) mozgatható dobot a (8) tengelyen helyéből elmozdíthatjuk, akár úgy, hogy a (9) dob fölé kerüljön, akár pedig úgy, hogy azt szabadon hagyja. A fix dobhoz legközelebb eső széle a (11) ferde síkot alkotja. A (10) dob helyzetét a (12) emeltyű segélyével változtathatjuk, mely emeltyű a (13) csap körül forog s a (14) villa segélyével a (15) csapágyba van erősítve (1., 4. és 5. ábra). A (2) kormánykerékkel összeköttetésben áll a (16) fogaskerék, melybe a (17) fogaskerék kapaszkodik. Ez utóbbival összekötte tésben áll a (19) szíjkorong, melyet a (20) hajtószíj a mótor tengelyére szerelt hajtótárcsával köt össze. A (17) fogaskerék és a (19) szíjtárcsa együtt a (18) karon forognak, mely a kormánykerék tengelye körül szögben elfordítható a (21) kormányrúd segélyével, mely a (22) kar révén a (6) emelő rúddal függ össze, mely a mellett, hogy a kormánykerék villájával irányváltozásai közben összefüggésben marad, függélyes síkban a (23) csaj) körül foroghat E szerkezet a következőképen működik. A szerint, hogy milyen gyorsasággal akarunk haladni, a (12) emeltyű segélyével úgy helyezzük el a (10) dobot, hogy a (20) hajtószíj vagy a (9) vagy a (10) dobra kerüljön, mely utóbbi esetben a (10) dob a (9) dob fölé kerül. A (10) dobnak elmozdítását abból a czélból, hogy a (20) szíjat a (9) dobról ráhelyezzük vagy megfordítva csak úgy végezhetjük, hogy előbb a hajtószíjat tágítjuk. E tágítást akként érjük el, hogy a (6) emelőrudat a (23) csap körül függélyes irányban forgatjuk, hogy a (18) kar a kormánykerék tengelye körül eléggé elforduljon s így a (19) szíjtárcsa és a mótor (8) tengelye között mely utóbbira van erősítve a hajtókorong, a távolság csökkenjen. A mint a (10) dobot áthelyeztük, akár azért, hogy a hajtószíjat reá helyezzük, akár azért, hogy azt a (9) dobra helyezhessük, a (6) emelőrudat ismét addig forgatjuk a (23) csap körül, míg a hajtószíj a kellő feszültséget vissza nem nyerte. Ha a kisebb sebességről a nagyobbra akarunk áttérni, azaz ha a hajtószíjat a kisebb (9) dobról a nagyobb átmérőjű (10) dobra akarjuk helyezni, akor ez az operáczió minden nehézség nélkül végrehajtható a (11) ferde sík segédével, melyben a (10) dob végződik, s mely a megtágított szíj fölvételét nagyon megkönnyíti. A (6) emelőrúd a szíj tágítására vagy megfeszítésére szükséges helyzetben a (24) szektor segítségével tartható meg, melyen az emelőrúd bármely helyzetben rögzíthető. A mótor szabályozására szolgáló többi részek tetszés szerint helyezhetők el. Ez egészen a szokásos szerkezetektől függ és változhatik, mert találmányom lényegével nem függ össze. így a mellékelt rajzon a (6) emelőrúd hoszában látható a (25) rúd, mely a villamos gyújtó áram időleges zárására szolgáló kommutátor átkapcsolására szolgál, hogy a gyújtást gyorsítani vagy lassítani lehessen. A fönt leírt változtatható átmérőjű szíjkorong csak kétféle sebességet tesz lehetővé. Lehet azonban oly korongot is szerkeszteni, mely háromféle sebesség elérésére szolgál, olyképen, hogy a (10) dob fölé, mely a (9) dob fölé helyezhető, egy másik mozgatható dobot helyezünk, mely úgy működik, mint a (10) dob. A 2. ós 3. ábrán látható kocsin háromféle sebességhez való szerkezet van elrendezve. A 6., 7. és 8. ábrán mozgatható dobbal bíró szíjkorong látható, mely egészen úgy van szerkesztve, mint az egy mozgatható dobbal bíró s az egész különbség csak az, hogy a (10) dob fölött egy másik (26) mozgó dob is van alkalmazva, mely épen úgy tolható a mótor tengelyén, mint a (10) dob s mely midőn a (10) dob a (9) dob fölött van, az előbbihez ugyanoly viszonyba lép, mint a milyenben a (10) dob a (9)-hez áll. E két