18373. lajstromszámú szabadalom • Újítások pneumatikus fúrókon

— 2 — a (Dl—D6) csatornának megfelelően kezdődnek és egészen a (C) lemez középpontjáig érnek, hol a külső levegővel jönnek kapcsolatba. A (C) lemez mellett az (A) burkolatban egy második (E) lemez van megerősítve, melynek belső oldala a (C) lemez hátsó falával egy (e) kamarát képez, melybe a sűrített levegőt a (gl) billentyű segélyével nyitható (g) visszacsapó szelep nyitása után a (G) csövön bevezethetjük. A (C) lemezbe ágyazott tengelycsap külső vége egy négyoldalú hasábot képez, melyre egy forgótolattyút képező (H) korong van fölhúzva. A (H) korong (5., 6. 8. ábra) egy czentrikus, szegmentum alakú (h) üreggel van ellátva, evvel az üreggel szemben pedig egy lépcsőszerűen kiemelkedő, szegmentum alakú (h 1) toldata van, mely fölső oldalán csak egy keskeny élével van az (E) lemez belső falán vezetve és egy szegmentum alakú furata segélyével egyidejűleg a (c2 c5 c3) illetőleg (c2 c4 c6) csatornák között létesíthet kapcsolatot (6. ábra). Mialatt az egyik csatorna-csoportba, illetőleg az (al a5 a3) hengerekbe sűrített levegőt vezetünk be, a másik csatornacsoport, illetőleg az (a2 a4 a6) hengerek szegmentumalakú (h) üreg segélyével egy konczentrikus (Cl) gyűrűhoronynyal jöhetnek kapcsolatba, mely utóbbi a (C2 és C3) kifuvató csatornák segélyével van a külső levegővel összeköttetésben. Mint azt föntebb jeleztük, a (H) forgótolattyúnak a 6. ábrán látható helyzeténél a levegő a (c4 D4) csatornákon az (a4) hengerbe, a (c2 D2) csatornákon az (a2) hengerbe és a (c6 D6) csatornákon az (a6) hengerbe áramolhatik} hogy az ezekben a hengerekben mozgó dugattyúkat működtesse. A rajzból, — ha a tolattyú forgás értelmét figyelembe vesszük, — könnyen láthatjuk, hogy a hengerek dugattyúira az impulzus a dugattyúk előre mozgásánál hat. így például az (A4) dugattyúra már friss levegő hat, mikor az (A2) dugattyú teljes nyomás alatt áll és az (A6) dugattyú előre mozgását befejezte. Mint az a 6. ábrából kitűnik, eme munkaszakasz alatt a másik három (a3 a5 al) henger a kifuvató csatornával közlekedik, úgy hogy a légelosztás az egyes munkaszakaszokban egy tolattyú segélyével a lehető legegyszerűbb módon végezhető. Hogy a (B) tengely által kifejtett munkát a szerszámot befogó pofákra átvihessük, a (B) tengely már említett (b3) furatába egy (C4) tengely (C5) csapja van ágyazva, melynek egy nagyobb (I) és egy kisebb (II) fogaskereke van. Eme fogaskereken kívül az (A) burkolatban még a következő előtét is el van helyezve. A (k) tengelyen eltolható (K) hüvelynek három (kl k2 k3) fogaskereke van, melyeket a (K) hüvelyek eltolása által oly módon lehet beállítani, hogy a szerszámot befogó (L) pofák vagy a (C5) tengely gyorsabban vagy lassabban foroghasson. Mint az a 4. ábrából kitűnik, a (b4) fogaskerék az előtét (kl) fogaskerekébe fogódzik. melynek kisebb (k2) kereke a (C5) tengely (I) fogaskerekébe fogódzik, úgy hogy a (B) tengely a (C5) tengelyt illetőleg a szerszám befogadására szolgáló (L) pofákat forgathassa. A (K) hüvely eltolását kézzel, az (m) csap működtetésével végezzük, mely a (K) hüvely (M) toldatában van rögzítve. Ha a befogó pofákat még lassabban kell forgatni, csak a (K) hüvelyt kell balfelé eltelni, míg a következő kerékpárok: (b4 kl és k3 II) egymásba nem fogódzanak. Hogy a (B) tengely forgáscsapjait a dugattyúrúdfejekkelczélszerűen kapcsolhassuk, az utóbbiak két, egy (al5) csukló segélyével egymással kapcsolt (al3 al4) félből állanak, melyek végeinek (alO) csavarmenetei vannak, úgy hogy a dugattyúrúdfejek zárásánál egy csavarorsó keletkezzék, melyre az (al7) csavarházat lehet fölcsavarni. A dugattyúimdfejnek fölfelé kiszélesedő furatába az (AlO) dugattyúrúd megfelelő (alO) vége fogódzik, mely utóbbi a már említett (al7) karmantyú segélyével van a dugattyúrúdfejen rögzítve (15—18. ábra). A leírt és a rajzon ábrázolt fúró a szokásos ésbizonyos munkanemekhez, valamint a szállításhoz szükséges berendezésekkel (például az (N) melltámasztékkal)lehet fölszerelve.