18357. lajstromszámú szabadalom • Fékszerkezet

Megjelent 1900. évi jnnius hó 18-án. MAGY. m KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 18B57. szám. XX/a. OSZTÁLY. Fékszerkezet. ZULAUF VILMOS GÉPÉSZ BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 deczember hó 12-ike. Az eddig ismeretes, fékpofákkal, illetve féksarúkkal működő fékszerkezetek gummiabronccsal biró kerekekkel ellátott jármüveknél czélszerűtlenek, a mennyiben a gummiabroncsok a fékezés alkalmával a féksarúkhoz s hasonlókhoz való dörzsölés folytán csakhamar elkopnak. A jelen találmány tárgyát képező fékszerkezet az említett hátrány kiküszöbölésére van hivatva. A mellékelt rajzlap ábrái ezen fékszerkezetnek egyik példa gyanánt szolgáló kiviteli alakját mutatják be, még pedig az 1. ábrán fölülnézetben, hol a befogadására szolgáló, példa gyanánt golyós csapággyal fölszerelt kerékagy egy része hosszmetszetben van föltüntetve, a 2. ábra homloknézet, a 3. ábra (X—-X) sík szerinti hosszmetszet, míg a 4. ábra egy a találmánybeli fékszerkezettel ellátott kocsinak sematikus nézetét mutatja be. Az illető jármű (1) tengelyének négyszögletű keresztmetszettel bíró (2) darabjára a (3) csukló vagy sarok körül forgatható, két (4, 5) részből álló (6) tárcsa van tolva, melynek belső oldalán, a (4 5) részeknek (7) lépcsőzéssel kiképezett összeillesztési vonala alatt, (8) elliptikus vájat van kiképezve s ebbe a (9) emeltyükarnak a tengelybe beeresztett, (10) csap körül forgatható, szintén elliptikus alakkal bíró (11) feje illeszkedik. Az utóbbin (12 13) vezetékhornyok vannak alkalmazva, melyekbe a (6) tárcsa belső oldalán kiképezett (14 15) vezetékpeczkek csúszhatnak. A két részből álló tárcsát a (16) kerékagyra csavarolt (17) gyűrű tartja helyén, melynek belvilága elegendő mozgásszabadságot biztosít a (9) emeltyűkar számára. Ugyanazon czélból a (6) tárcsában megfelelő (18) hasíték van kiképezve. A fékezés alkalmával (9) emeltyűkar a tetszőlegesen vezetett (19) vonókar által az 1. ábrán nyíllal jelzett irányban elforgattatván, annak (11) feje a két részből álló (6) tárcsát szétnyitja s így annak külső fölülete a (16) kerékagy belső fölületéhez szoríttatik. A fékezés megszüntetése alkalmával (9) emeltyűkar ellenkező irányban forgattatik el s a föntebb említett (12 13) hornyok és (14 15) peczkek (6) tárcsát ismét visszavezetik kezdeti helyzetükbe, úgy hogy a kerék minden súrlódás nélkül, szabadon foroghat a tengelyen. Mivel a fékezés alkalmával kívánatos, hogy a kocsisnak mindkét keze szabadon maradjon a gyeplőszárak tartására, a 4.