18175. lajstromszámú szabadalom • Hajtány

erő az emeltyűáttétel arányában csökken. Ezen elrendezés továbbá még lehetővé teszi azt, hogy a hajtószerkezet a hajtány közepén, a személyülést pedig a hajtány mellső végén és a hajtányt működtető egyén ülését a hajtány hátsó végén rendezzük el. mi által a súlyelosztási viszonyok igen czélszerűekké alakíthatók. Igen fontos előnye ezen elrendezésnek végre az, hogy a működő emeltyűhosszt bármikor kényelmesen megváltoztathatjuk, azaz tetszésünk szerint ugyanazon taposással nagyobb vagy kisebb erőt fejthetünk ki, a szerint, a mint az emeltyűket közelebb vagy távolabb a forgási ponthoz nyomjuk meg, a mikor is tehát a hatásos emeltyühosszakat minden mechanikai módosítás nélkül változtathatjuk, mi által a hajtány a vízszintes, illetve kevés ellenállást kifejtő pályán gyorsabban, míg emelkedő vagy pedig nagyobb súrlódási ellentállást kifejtő pályán ugyanazon munkateljesítéssel lassabban, de túlerőltetés nélkül hajtható. A jelen találmány tárgyát képező hajtány a mellékelt rajzokban egy foganatosítási alakjában vau föltiintetve. Az 1. ábra a hajtány oldalnézete, a 2. ábra annak fölülnézete, a 3. ábra pedig hátulnézete, a 4. és 5. ábrák harántmetszetben, illetve nézetben a forgattyúcsapnak csapágyát tüntetik föl. A hajtánynak az (a) csövekből képezett alsó kerete (1. ábra) a jelen foganatosítási példában a (c) futókerekek (b) tengelyeinek csapágyait, a mellső (d) ülést, a hajtószerkezetnek (f) csapágyállványát és a (g) kerékpárvázt hordja. Az (f) állványon megerősített, tetszőleges szerkezetű (h) csapágyon átjáró (i) tengely a (j) forgattyúkat, a (k) lánczkereket és az (1) fékkorongot hordja. A hajtány mellső végén az ellen díthetően elrendezett (m) pedálemeltyűk vannak elhelyezve, melyek a hajtány hátsó végéig nyúlnak, úgy hogy szabad végük a hátsó kerékpárvázon a szokásos módon elrendezett (n) nyereg alá, illetve azon túl esik. Mindegyik (m) pedálemeltyü a hajtószerkezet. melletti részén az alsó fölületén megerősített konzolok közé ágyazott (o) vezetékrúddal van ellátva, mely a 4. és 5. ábrákban külön föltüntetett (p) csapágy fölvételére szolgál és ezen csapágynak (q) furatán lazán átjár, úgy hogy a (p) csapágy az (o) rúdon könnyen ide-oda mozoghat. A (p) csapágynak az alsó részbe becsavarolt fölső része a (q) furatra merőleges (r) furattal van ellátva, melybe a (j) forgattyúnak (s) csapja (2. ábra) forgathatóan van beillesztve. Ezen kettős csapágy két szeme azért van egymással csavargömb vagy hasonló csuklós szerkezet által összekötve, hogy azon esetben, ha a vezetékrudak egyike nem fut teljesen párhuzamosan az (s) forgattyúcsap közepén keresztül fektetett függélyes síkkal, a két szem viszonylagos elfordulása által a súrlódást növelő feszüléseknek eleje vétessék. Mindazonáltal készíthető egy kettős csap egy darabban is, és pedig azon esetben, ha a furatok a bennük mozgó csapok átmérőjénél annyival nagyobbra vétetnek, hogy ezek benne ferde irányban is eltolódhatnak. Ha tehát az (m) pedálemeltyűket lábunkkal lengésbe hozzuk, a (p) csapágyak az (o) rudakon ide-odafutnak, miközben a forgattyúk forgattatnak, a forgattyúcsapok pedig az (r) furatokban forognak. A forgattyúk közvetítésével ekként forgásba hozott (k) lánczkerék a forgást a (t) láncz segélyével gyorsító áttétellel a hátsó (b) tengelyre ékelt (u) lánczkerékre viszi át, mi által a hajtány mozgásba hozatik. Az (1) fékkorong köré (1. ábra) a (v) fékszalag van fektetve, melyet az (n) nyeregben ülő és a hajtányt működtető egyén a szokásos módon elrendezett (w) fékemeltyű és az (x y) emeltyűszerkezet segélyével működtet. Nagyobb biztonság kedvéért a mellső személyülésnél még egy futó- vagy hajtókerékre közvetlenül működő fék is alkalmazható. A mint tehát látható, a jelen találmány tárgyát képező hajtány egyszerű szerkezete daczára igen könnyű működtetést tesz lehe-i tővé, mivel a forgattyúk mozgatására szolgáló pedálok oly emeltyűk gyanánt vannak