18166. lajstromszámú szabadalom • Mótoros veloczipéd

válik, azonkívül keresztrudak segélyével merevíthető, esetleg megosztható. Ily alakú keret a (4) mótor, az (5) karbürátor. a (6) elektromos szikraképző, valamint más gépberendezési részek szerelésére különösen alkalmas. A (4) mótor a 2. és 3. ábrán látható. Berendezése lényegében véve a következő: Egy hűtőbordákkal ellátott (7) hengerben a (8) dugattyú mozog, melynek mozgását a (9) vonórúd a (10) lendítőkerékre viszi át. A (7) hengerrel egy (12) szelepház közle kedik. melynek két szelepe (a (13) beboesájtó és (14) kifuvató szelepe) egymás fölött van elhelyezve és spirálrugók altal szorít tátik az ülésre. A (12) szelepszekrény méz egy (15) karmantyúval is el van látva, mely utóbbiban az elektromos gyújtószerkezet van becsavarva. A (8) dugattyú lefelé mozgásánál a (16) csövecskén benzingázt szivat be, melyet azután komprimál és az elektromos gyújtószerkezet meggyújt. A (10) lendítőkerék a hátsó futókereket a (17) kötél- vagy lánczáttevés segélyével forgatja. A (18) kormányrúdon a szokásos módon két szimmetrikus emelő van alkalmazva, melyek közül a jobb oldalt levő (19) emelő a mellső keréken alkalmazott (20) szalagfék működtetésére szolgál, míg a másik, bal oldalt levő (21) emelő a motort szabályozza. Ez a forgatható (21) emelő a (22) vonórúd segélyével a (23) csúsztatódarabbal van összekötve (4—6. ábra), mely utóbbi egy gyűrűalakú (24) horonnyal van ellátva, mely horonyba a (2ü) csap körül forgatható (27) emelő (25) villás vége fogódzik. A (27) emelő másik vége a (28) vonórúd segélyével a középső (30) merevítő rúdon alkalmas módon alkalmazott (31) háromfuratú csap (29) forgattyújával van összekötve. Azonkívül a (27) emelő hátsó vége a (32) láncz vagy kötél segélyével van a (33) emelővel összekötve, mely utóbbi a (11) burkolaton alkalmazott (34) csap körül forgatható. Az emelő fölött a (36) csúsztatódarabnak egy (35) toldata van, mely a (14) kifuvatószelep automatikus nyitására szolgál. (2., 3. és 7. ábra.) Ha a (21) emelő szabad végét bal kézzel fölfelé forgatjuk (lásd a 4. ábrán a nyilat), a (23) csúsztatódarab lefeté tolódik el és ennek következtében a (27) emelő forog. Ezért a háromfuratú csap is forogni fog és a \14) kifuvató szelepet a (32) láncz és (33) emelő az üléséről fölemeli. Az elégedett gázokat a (7) hengerből egy sor hengeres (3. ábra) vagy ovális (9. ábra) (37) edénybe vezetjük, melyek egymással és a kifuvató kamarával a szűk (38) csöveken j közlekednek. Eme berendezés következtében a robbanásokat tetemesen csillapítjuk és a zajt elkerüljük. A (21) emelő a nyugalmi helyzetében a 4. és 5 ábrán látható állást foglalja el. A (31) háromfuratú csap oly állást foglal el. hogy a levegő beáramlását meggátolja, a benzingázét ellenben lehetővé tegye. Ha a járművet megakarjuk indítani, a (21) emelő szabad végét — a nélkül, hogy a kormányrudat eleresztenék - a (18) kormányrúd felé húzzuk. Ennek következtében a benzingőzök az (5) karbürátorból nem juthatnak a (31) háromfuratú csapba, ellenben a levegő az áttört (39) csövecskén beáramolhatik. Egyúttal a (32) láncz segélyével a (33) emelőt is fölfelé forgatjuk, tehát a kifuvatószelepet nyitjuk. A (40) pedál forgatásával a járművet megindítjuk, de a (17) áttevés segélyével a (10) lendítőkereket is forgatjuk. Ha a kellő sebességet létesítettük, a (21) emelőt a kormányrúdtól némileg távolítjuk. Ennek következtében a (31) csap oly helyzetbe jut, melyben a benzingázok az (5) karbürátorból a (41) csövön és a levegő az áttört (39) csövön a (31) csapba szabadon bejuthat. Egyidejűleg a kifuvató szelep is elzáródik. A keveréket a (31) csapból a (16) csövecskén szívatja be a (8) dugattyú a hengerbe, hol azt a (6) szikraképző meggyújtja. Ettől a pillanattól kezdve a mótor teljesen automatikusan működik és a (14) kifuvatószelepet a (36) csúsztatódarab automatikusan nyitja, Ugyanis ezen a csúsztatódarabon egy (42) csiga van forgathatóan alkalmazva (2. és 3. ábra), melyet