18150. lajstromszámú szabadalom • Vezetékkapcsoló szerkezet villamos vonatok számára

Megjelent 1900. évi május lió 255-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 18150. szám. V/g- OSZTÁLY. Vezetékkapcsoló szerkezet villamos vonatok számára. SIEMENS & HALSKE CZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 deczember hó 3 ika. Ha több motorkocsival bíró villamos vonatok üzemeinél az egész vonalon keresztül akarunk áramokat vezetni, mint pl. az üzemáramnak a vezető kocsitól történő elosztásánál, akkor a kocsik közé villamos kapcsoló szerkezeteket kell beigtatnimk. Az ilyen szerkezetek követelményeit, melyek t. i. jó kontaktusra, egyszerű kapcsolásra és a kocsi himbálásával és rázkódtatásaival szemben való érzéketlenségre vonatkoznak, mind egyszerre kielégíteni igen nehéz és ezen követelmények különösen az erős áramok számára szolgáló ismeretes kapcsoló szerkezeteknél csak igen tökéletlen módon elégíttetnek ki. A jelen találmánynál ezen nehézségeket az által szüntetjük be. hogy a kontaktust megfelelően erős, a kocsivégeken forgathatóan ágyazott nyelvek, saruk vagy hasonló elemek segélyével létesítjük, a mikor is az egyik kocsi egy vagy több nyelve a másik kocsi egy vagy több nyelvére bizonyos nyomás alatt szabadon fölfekszik, úgy hogy menetközben a kontaktusnyelvek között állandó súrlódás lép föl. Ezen kapcsoló szerkezetet a legegyszerűbben, pl. két, egy-egy vízszintes tengely körül forgathatóan elrendezett, egymáson súrlódó lemez alakjában képezhetnők ki. A mellékelt rajzok 1—4. ábráiban a jelen találmány tárgyának egy foganatosítási alakja van bemutatva. Az 1. és 2. kocsik (3. ábra) végein a (3) illetve (4) tengelyek az (5 6) illetve (7 8) szigetelőkön megfelelően vannak ágyazva. A (3) és (4) tengelyek egy-egy sor forgatható (9) illetve (10) kontaktusnyelvet hordanak, melyek az. ékalakú (11) illetve (12) fejjel vannak ellátva és a 4. ábrában föltüntetett harántmetszettel bírnak. A kontaktusnyelvek lengését alul a (13) és (14) ütközőkre (2. ábra) fekvő '15 és 16) illetve (17 és 18) kettős emeltyűk határolják. A végighaladó (19) vezeték czélszerű módon, pl. a (3 és 4) tengelyek csapágyai által van a kontaktusnyelvekkel vezetően összekötve. Ha az (1 és 2) kocsit összekapcsoljuk, a nyelvek egyik sora a (11) illetve (12) fejek csúcsos alakjánál fogva a másik sorra önműködően fog föltolódni. Előnyösebb azonban, ha az egyik sor nyelvet, pl. a (9)-el jelöltet a (15 és 16) kettős emeltyű segélyével még a kapcsolás előtt hozzuk meg emelt helyzetbe (l.ábra) és csak a kapcsolás után bocsátjuk le azt a (10) nyelvekre (2. ábra). A kikapcsolás azonban minden esetben teljesen önműködően történik. A (11 és 12) fejek magasságát úgy vá-