18082. lajstromszámú szabadalom • Levegő kompresszor

•h Megjelent 1900. évi május lió 15-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jHg| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 18082. szám. XXI/o OSZTÁLY Levegőkompresszor. STUMPF JÁNOS TANÁR BEBLIN-GHABLOTTENBURGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 október hó 12-ike. Számos kísérlet tárgyát képezték már oly kompresszor-szerkezetek, melyek a levegő-és gőzhenger egyesítésének elvén nyugszanak. Az ilyen kompresszorok azonban sohasem terjedtek el, mert nem sikerült azon előnyöket, melyeket ez a rendszer nyújt, szerkezetileg helyesen kihasználni és ezen fejlődésre képes rendszert czéltudatosan kiképezni. Ha a gőznyomást és a levegőnyomást egyenlőnek vesszük, akkor a kipuffogó kompresszornál a gőz- és levegőhengert egyenlő nagyságban készíthetjük. így van ez pl. bányakompresszoroknál, melyeknél a szabadba való kipuffogást föltételezve, a gőz-és szélhenger egyenlőnek vétetik. A kompresszornál 9 atmoszféra abszolút levegősűrítést és '20° kezdeti hőmérsékletet fölvéve, továbbá 9 atmoszféra abszolút gőzfeszűltséget föltételezve, a gőz hőmérséklete 175° és a komprimált levegő hőmérséklete 280°. Ebből 105°-nyi hőmérséklet-különbség adódik ki a komprimált levegő javára. Itt nincs számításba véve az a túlhevítés, mely a beszívott levegőnek a fölhevített szelepszekrényben és a fölhevített kompresszorhengerben való fölmelegedéséből ered. Nincs továbbá hozzászámítva az a túlhevítés, mely a levegőnek a szelep szűk csatornáin stb. való áthajtása folytán áll be. Mérések azt mutatták, hogy a hőmérséklet rendesen 30—40°-kal magasabb, mint a hogyan az elméleti számításnak megfelelne. Ennélfogva a fentebbi föltételek mellett kb. 140° nyi hőmérséklet-különbséggel volna dolgunk. Ez a körülmény már most előnnyel kihasználható a kombinált henger azon végének fölhevítésére, melyben a gőz dolgozik. Ezen czél elérésére többféleképen járhatunk el. A mellékelt rajz példaképen két módszert tűntet föl. Az 1. ábra szerint az (a) henger (c) köpennyel van körülvéve, melybe a fölhevített levegőt pl. alul bevezetjük és fölül elvezetjük. úgy hogy az erősen fölhevített levegő mindig az egész hengert körülveszi. Ez által a gőzhengernek igen erélyes fűtését érjük el és a levegő kompressziómelegét igen jól kihasználjuk a henger-kondenzácziónak részben való megakadályozására. A komprimált levegő itt azt a szolgálatot végzi, melyhez máskülönben kazángőzt használnak. A 2. és 3. ábrák jelen találmánynak egy másik kiviteli alakját tűntetik föl. A helyett, hogy a komprimált levegő kompressziómelegét a gőzhengernek körül-i