18080. lajstromszámú szabadalom • Újítás kerékpárok és hasonló járművek hajtó- és fékszerkezetén

_ 2 — zete és a szalagfék egy más kiviteli módozatát ábrázolja, melynél a fékszalag a kerékagy külső fölűletére hat. A 12. ábra a 11. ábrához tartozó oldalnézet, melyen a kerékagy külső vége látható. A 13. ábra az alsó hátsó villa jobb olda Iának nézete ; a szóban lévő kerékpár egy lánczáttevéses kerékpár és a futókerék koszorújának egy része ugyancsak meg van rajzolva. A 14. ábra a 13. ábrán látható részek fölülnézete, a kerékagy metszetben van ábrázolva, hogy a szerkezet maga is látható legyen. A 15. ábra a fékpofa fölülnézete. A 16. ábra a hajtó- és fékmechanismusnak vízszintes metszete és nagyobb méretben rajzolt föliilnézete, mely mechanizmus a hajtókerék agyának jobb végére van fölékelve. A 17. ábra eme szerkezet szétszedett részeinek metszete, a 18. ábra keresztmetszet a 14. ábra x—x vonala szerint, a 19. ábra a fékemelő belső fölületének nézete, melyen a golyóalakú kilincsnek megfelelő kivágás látható, a 20. ábra egy más kiviteli módozatnak ugyancsak a 14. ábra x—x vonala szerint vett metszete, melynél a kötésnek több foga van, mint a hány kapcsológolyó lel alkalmazást. A találmány tárgyát képező szerkezet az 1—12. ábrán láncznélküli kerékpárnál van fék gyanánt alkalmazva, a fogaskerekek kúpos fogaskerekek, míg a 13—20. ábrán a szerkezet lánczáttevéses kerékpárnál van alkalmazva, A találmány első kiviteli módozatánál a fékszerkezetet egy a futókerék abroncsára fekvő fékpofa vagy ennek agyával összeműködő fékszalag képezi, ellenben a második kiviteli módozatnál csupán csak a futókerék abroncsára fekvő fékpofa alkalmazását ábrázoltuk. A csatolt rajzon (1) a hátsó alsó bal villa egy részét jelzi, (2) a hátsó fölső bal villa, (3) a futókerék abroncsának és koszorújának egy része, (4) egy fékpofa, mely a futókerék abroncsával működik össze, végül (5) egy fékrúd, mely a jelzett fékpofát a féket működtető szerkezettel köti össze. Mindezek a részek a szokásos módon vannak szerkesztve, kivéve a fékrúd hátsó kapcsoló részét. A jármüvet hajtó kúpkerékáttevés a (6) burkolatba van zárva, a kúpkerékáttevés a hajtómű leírásának érthetőbbé tétele czéljából és azért van választva, mert az ily áttevés bizonyos előnyöket nyújt, bár a találmány tárgyát képező szerkezet más áttevéssel bíró kerékpároknál is alkalmazható, mint az a 13—20. ábrán látható. (7) a futókerék tengelye, eme tengely egyik vége az (1) villa (8) végdarabjába, másik vége pedig a (9) keretbe a kúpkerék-áttevéses kerékpároknál szokásos módon van szerelve. A (9) keretrészbe egy külső fölületén csavarmenetes hüvely van becsavarva, eme hüvely belső csavarmeneteibe a (7) tengely van becsavarva, a hüvely külső csavarmenetei mások, mint a belső csavarmenetei. A tengelyre egy megosztott (12) hüvely van húzva, melynek kúpos golyópályái a (13) hüvely és az ezen megerősített részek golyópályáival működnek össze. A (13) hüvely egyik végén az egyik golyósorra ágyazott (14) kúpkerék van fölékelve, mely a (15) hajtó kúpkerékbe fogódzik. Ez a hajtó kúpkerék a forgattyútengelyről hajtott áttevő tengelyre van fölékelve. Az áttevő tengely és a vele kapcsolt részek annyira ismeretesek, hogy azok bővebb leírása fölösleges. A (13) hüvely egyik végén (16) furatokkal van ellátva, melyben a legczélszerűbben golyóalakban kiképezett (17) kilincsek foglalnak helyet, mely czélból a <13) hüvely eme vége (18) kapcsolókerék gyanánt van kiképezve. A futókerék (19) agya a (13) hüvelyre lazán van fölhúzva, az agy két végén a (20) és (21) golyóvezetékekkel vannak beállíthatóan fölszerelve, melyek a (13) hüvely két végén alkalmazott golyóvezetékekkel működnek össze, a két golyóvezeték között a szokásos golyók foglalnak helyet. Az agy