18000. lajstromszámú szabadalom • Légszelep kerékpárabroncsokhoz és hasonlókhoz

— 2 — karót alkalmazunk. Ezt a (g) védőtakarót vagy csak a tömlővel, vagy pedig a (b) karélyokkal is oly módon kötjük össze, hogy a szelepházat a tömlőben erőszakkal forgatni vagy abból kihúzni ne lehessen. Ha pl. a (g) védőtakaró szövetből készül, ezt oly módon ragasztjuk a tömlőre, hogy a ragasztófölületek a (b) karélyok széleit érjék és a (b) karélyok ily módon tökéletesen el legyenek zárva. A (g) védőtakarót a tok (b) karélyaival ragasztás, varrás, szögecselés, csavarok stb. segélyével lehet összekötni. A légtömlő és a szelepház föntebb leirt kapcsolásánál az összes eddig használt kapcsolásoknál föllépő hátrányok el vannak kerülve. Hogy azonban az eddig használt szele péknél föllépő egyéb kellemetlenségeket is elkerülhessük, a 4. és 5. ábrán hosszmetszetben és keresztmetszetben ábrázolt szelepnek egy (m) szelepkúpja van, mely alsó fölületével egy bőrből vagy más alkalmas anyagból készült korongra fekszik. Ebből a czélból a szelepkúp egy vagy több konczentrikus (mO) éllel és ezek között fekvő (ml) horonnyal van ellátva. Ez az új és rendkívül jó tömítés igen hosszú ideig marad használható, ha az (n) korong anyaga nem tapad az élekkez, minthogy ellenkező esetben a tömítőkorong egyes részei leszakadnak. Azonkívül a szelepkúpnak a korongra viszonyított helyzetének is változatlannak kell lennie, minthogy ellenkező esetben a szelepkúp élei nem fognak pontosan a korongon keletkezett mélyedésekbe fogódzani, tehát a szelep nem zár minden esetben elég megbízhatóan. Az (m) szelepkúpnak az (n) korongra viszonyított helyzete annak következtében válik változatlanná, hogy a szelepkúp a szelepházban pontosan vezetve van és abban nem foroghat. Ha az (m) szelepkúp a levegő átbocsájtása czéljából a szokásos töinítőföliiletekkel volna ellátva, akkor — minthogy a kúp csak kicsi — a megmaradt vezetőfölület csakhamar kikopnék és a kúp a szelepházban szabadon elmozdulhatna. Ezért tehát az (a) szelepház vagy az (ni) szelepkúp a levegőnek az (e) tömlőbe való vezetésére szolgáló csatornák kai van ellátva, melyek vagy párhuzamomosak a szelepkúp tengerével, vagy csavarmenetalakúak, de lehetnek ily hornyok úgy a szelepházon, mint a szelepkúpon is alkalm azva; lásd a 4. ábrán (o és p) és a 7. és 8. ábrán (ol és pl). Hogy a szelepkúp ne foroghasson, azt egy (m2) csappal látjuk el, a .szelepházat pedig egy (al) nyílással, melynek keresztmetszete A—B szerint az 5. vagy 6. ábrán látható. A levegő mindkét esetben az (m2) csap mellett lévő (al) nyíláson és az (a) szelepházon át áramlik az (e) tömlőbe. Mint az a 4. ábrán látható, az (a) szelepházat kifelé az (n) lemez tömíti. Nem okvetlenül szükséges, hogy a szelepház és légtömlő összes megrajzolt és leírt kapcsolásait mindig együtt alkalmazzuk, lehet mindegyik újítást külön-külön más berendezésű szelepekkel kapcsolatban is alkalmazni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légszelep kerékpárabroncsokhoz és hasonlókhoz, az által jellemezve, hogy az (a) szelepház egy külső vagy belső (c) vagy (k) toldattal van ellátva, melyre az (e) tömlő van húzva és azon a külső (f) gyűrű vagy a belső (1) hüvely segélyével rögzítve, mi által a tömlő és szelepház között megbízható kapcsolat létesül. 2. A tömlő és szelepház között lévő kapcsolatnak erőszakos kezelés ellen való biztosítása, az által jellemezve, hogy az (a) szelepházon alkalmazott (b) karélyok egy szövetből, vékony drótszövetből vagy bádogból készült (g) védőtakaróval vannak lefödve, mely takaró vagy az (e) tömlővel, vagy a (b) karélyokkal vagy mindkettővel össze van kötve, minek következtében a tömlő és szelep viszonylagos elfordulása meg van gátolva. 3. Kerékpárabroncsokhoz és hasonlókhoz való szelepeknél egy szelepkúp, melynek tömítőfölülete egy vagy több konczentrikus (mO) éllel és ezek között fekvő (ml) horonnyal van ellátva, a helyzetének biztosítása czéljából (m2) csapjával