17988. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet egy szelepnek előre meghatározott időben való automatikus működtetésére
— 3 — (Hl) emeltyűk belső végeit kifelé nyomják és ez által azoknak külső végeit a (J Jl) peczkekre szorítják. Az állványlemezek egyikén az (L Ll) emeltyűk forgathatóan vannak ágyazva, melyek egyrészt a (H Hl) emeltyűkkel, másrészt az (N) rúdon elrendezett (M) hüvellyel együtt működnek. A (H Hl) emeltyűknek az (a al) tengelyeket körülvevő végei tehát egyrészt a (K KI) rúgólemezek, másrészt az (L Ll) emeltyűk végei között fekszenek Az (N) rúd a (P) rögzítő emeltyűvel (8. ábra) van összekötve, mely a szerkezet egy lemezén van ágyazva és egyik karjával az ütőszerkezet (Q) szabályozó szárnyának pályájába nyúl. Az (N) rúdon elrendezett (R) rúgó (7. és 8. ábra), 1 a (P) emeltyűt a (Q) szabályozó szárnnyal kapcsolásban igyekszik tartani, úgy hogy az utóbbi forgásában meg van akadályozva. Ezen szerkezetnek működési módja már most a következő: Az óramű által hajtott (B Bl) kerekek a (D E és Dl El) ütközők segélyével a (C Cl) kereket magukkal menesztik, mi által az (E Fl) hornyok a (J Jl) peczkek alá kerülnek. mely utóbbiak a (K KI) rúgólemezek hatása alatt azokba becsappannak. Ezzel egyidejűleg az (L Ll) emeltyűk az (N) rudat is eltolják, úgy hogy a (P) rögzítő emeltyű a (Q) szabályozó szárny hatásköréből távozik és az iitőszerkezetet ekként kikapcsolja. Mihelyt az (F Fl) hornyok végei a (J Jl) peczkekbe ütköznek, azok ez utóbbiakat a hornyokból kiszorítják, úgy hogy a peczkek a (C Cl) kerekeken csúsznak, mi által a (K KI) rúgólemezek is összeszoríttatnak. Az (R) rúgó ekkor a (P) rögzítő emeltyűt ismét a (Q) szabályozó szárny hatáskörébe hozza és az ütőszerkezetet működésen kívül helyezi. Mivel azonban a (C Cl) kerekek 24 óra alatt csak egy fordulatot tesznek és az (F Fl) hornyoknak mégis megfelelő hosszal kell bírniok, gondoskodnunk kellett arról, hogy a hornyokat mesterségesen rövidítsük, mivel máskülönben a (C Cl) kerekek igen lassú forgása következtében a (J Jl) peczkek igen soká maradnának az (F Fl) hornyokban. Ezen czélra egy előresiettető j szerkezet van elrendezve, melyet az ütő- ' szerkezet hajt. Az ütőszerkezetnek (S) rúgó tokja (7. ábra) mellett a (T) zárókerék, valamint a nagy (U) hajtókerék van elrendezve, mely utóbbi az (Y) fogaskerékkel kapcsolódik. Az (Y) keréknek tengelyén a (W Wl) fogaskerekekkel kapcsolódó (Z) fogaskerék van fölékelve, a hol is a (W Wl) kerekek tengelyén a (Y VI) előresiető fogaskerekek akként vannak megerősítve, hogy azok a (C Cl) fogaskerekekkel kapcsolódhatnak. A (V VI) kerekek kerületüknek csak az (F Fl) hornyok hosszával egyenlő hosszúságú részén vannak fogazással ellátva, úgy hogy azok mindaddig, míg ezen fogazott részük a (C Cl) kerekekkel kapcsolatban 1 van, ez utóbbiaknak forgását a nagy (U Y) áttétel következtében gyorsítják, mi által a (V VI) kerekek az (F Fl) hornyoknak hatását mesterségesen rövidítik. A nagy (U) kerékkel egy (X) forgattyús korong vagy dob lehet összekötve. Dobot akkor rendezünk el, ha a szelep működtetésére egynél több fordulat szükséges, míg forgattyús korongot akkor alkalmazunk, ha e czélra egy fordulat vagy ennél kevesebb is elegendő. A (V VI) kerekek tengelyeiken akként vannak elrendezve, hogy mindaddig, míg a (V) kerék a (C) kerékkel kapcsolatban van, a (VI) kerék a (Cl) kereket nem működteti és viszont a (V) kerék a (C) kerékből kikapcsolódik, még mielőtt a (VI) kerék a (Cl) kereket működtetné. A mint látható, a szelep működtetésére szolgáló részek mind kettősen vannak elrendezve, a hol is ezen részek egyik csoportja a szelep nyitására, másik csoportja pedig annak zárására szolgál. Az (a és al) tengelyeken a (b és bl) mutatók (7. ábra) ülnek és pedig az egyik az egyik, a másik a másik tengelyen. Az (a al) tengelyeken továbbá mutatók vannak elrendezve, melyek azon időket jelzik, melyekben az iitőszerkezet a (J Jl) peczkeknek az (F Fl) hornyokba való becsappanása által működésbe hozatik. Az ütőszerkezetnek a 9—12. ábrákban föltüntetett foganatosítási alakja az előzőkben leírttól csak annyiban különbözik, hogy az (L L1) emeltyűket az (a al) tengelyeken szabadon csúszó karomszerű végekkel ellátott (L2 L3) emeltyűk pótolják.
