17982. lajstromszámú szabadalom • Gőzfejlesztő berendezés lokomotivok és egyéb járművontató gépek számára

— 2 — kiegészítő kazánba. Az utóbbi egy kis tüzeléssel is el lehet látva, hogy az útközben elveszített melegmennyiséget pótolni lehessen, a mi azonban gyakorlatilag, a kiegészítő kazánnak valamennyire jó szigetelése mellett, nem igen szükséges. A (3) kazánt ugyanis alkalmas hőszigetelő burkolattal látjuk el, mely azbesztből, magnéziából vagy más, ismert szigetelő anyagból állhat, A táp- vagy kiegészítő kazánban uralkodó nyomás rendszerint elegendő lesz a főkazánban uralkodó nyomás legyőzésére, úgy hogy a (2) kazán egyszerűen az azt a tápkazánnal összekötő csőnek megnyitása által megtölthető; szükség esetére azonban tápszivattyút is elrendezhetünk. A (3) tápkazán a megtöltésére szolgáló (fi) csőtoldattal ós (7) bevezető-csappal van ellátva; ezen kívül a (8) cső által a (2) kazánnak vízterével, a (9) cső által pedig fölső részén annak gőzterével van összekötve. Ezen összekötő csövek mindegyike a (3) tápkazánhoz közel eső végén egy-egy (10) csappal és a (2) kazánhoz közel eső végén egy-egy (11) csappal van ellátva, A (11) csapok előtti (12) csőkönyökök egy (13) cső által vannak egymással összekötve, mely csőbe a (14) csap van beiktatva, A főkazánnak táplálása czéljából tehát nem kell egyebet tennünk, mint megnyitni a (8) csőnek (10) és (11) szelepeit, míg az összes többi szelepek zárva maradnak. Ha a tápkazánban uralkodó hőmérsék a megkívánt minimum alá szállana, úgy hogy a főkazánban nagyobb hőmérsék és nyomás uralkodnék, akkor a (9) csőnek (11) szelepét, a (13) csőnek (14) szelepét és a (8) csőnek (11) szelepét elzárjuk, mi által a gőz a kazánból a (3) tápkazánnak vízterébe áramlik és az abban lévő víz hőmérsékletét ismét a kívánt fokra emeli. Természetes, hogy a jelen találmány nincsen megszorítva arra, hogy a tápkazánt a főkazán mögött alkalmazzuk és a mint 4—7. ábrákból látható, azt magán a mozdonyon is elrendezhetjük. A mint az említett ábrákban látható, ott a (15) tápkazán a mozdonynak (2) főkazáuján van alkalmazva és valamely alkalmas hőszigetelő burkolattal van a hőkisugárzástól megvédve. Az elrendezés oly egyszerű, hogy a rajzokból bővebb magyarázat nélkül is megérthető. A jelen találmánnyal kapcsolatban czélszerű atmoszférikus (16) kondenzátort alkalmazni, mely csővezetékek által a gőzgép kibocsátó-szelepeivel úgy van összekötve, hogy a fáradt gőz a kondenzátorba áramolva, vízzé sűríttetik és a kondensvíz a (3) tápkazá iba vezettetik, hogy gőzfejlesztésre újra fölhasználható legyen. Összefoglalva a mondottakat, a jelen találmány következő előnyök elérését teszi lehetővé. Forró víznek hideg víz helyett való alkalmazása által első sorban elkerüljük a tüzelőanyagnak tökéletlen elégését, mert az égés föntartására ekkor a természetes huzam elegendő, s nem kell az utóbbit for; sziroznunk, vagyis nem kell a kifúvott gőzt " a huzamba vezetnünk, mi által elkerüljük a mozdonyoknak jelenlegi zajos kipuffogását, de másrészt lényegesen redukáljuk a dugattyúkra gyakorolt ellennyomást, különösen ha a gőzt a hengerben való munkavégzése után a kondenzátorba vezetjük. A nyugodt tüzelésnek az az eredménye, hogy a füst- és koromképződés elkerültetik. Mindezen előnyöknek eredménye az, hogy kellő méretviszonyok megválasztása esetén a mozdony gyakorlatilag éppen oly jó hatásfokkal fog dolgozhatni, mint a stationár-kazánok és gőzgépek. A mint említettük, a tápkazánt is tüzeléssel láthatjuk el, a tápvíz hőmérsékletének föntartása czéljából; a rajzokban a tápkazán ily tüzeléssel nincs ellátva. A tápkazánt különben a gőzhengerekhez vezető csövekkel is összeköthetjük, hogy ezen hengereket adott esetben közvetlenül a tápkazán gőzével is táplálhassuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzfejlesztő berendezés lokomotivok és egyéb járművontató gépek számára, jellemezve az által, hogy a rendes berendezésű (2) gőzkazánnal egy kiegészítő