17954. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti jármű kapcsolószerkezet

d) hogy az t., 4. éstí., a 2. és a 3.. 5. és 7. ábrában kitüntetett szerkezeti részletek csak egy és ugyanazon megoldás változatait képezik, mely megoldás lényegileg abból áll, hogy a kapcsolást a kapcsolófejekben fekvőkapcsolófogak végzik, melyek vagy egyenes vonalban mozognak vagy vízszintes síkban forognak és úgy az összekapcsolásnál, mint a szétkapcsolásnál előbb visszahúzódnak illetve visszanyomatnak és azután rúgonyomások következtében visszacsappannak és ennek következtében első esetben az összekapcsolást végzik, második esetben pedig (a szétkapcsolásnál) a kapcsolórészeket oly állásba hozzák, hogy egy újabbi összekapcsolás minden előkészítés nélkül megtörténhetik; é) hogy a kapcsolófejek mint ütközők is működnek. A 7., 8. és 9. ábrán a kapcsolófejnek egy vasúti jármű alvázával való összeköttetése van ábrázolva. Az (A) kapcsolófej egy (F) nyújtvánnyal bír, mely a kapcsolófejjel vagy egy darabból áll, vagy azzal mereven összeköthető. Ezen (F) nyujtvány egy (T) vezetéken megy át, mely vagy a jármű alvázának homlokfalában fekszik vagy az utóbbira meg van erősítve, s melyben az (F) nyújtvány, mely az (Fa Fb és Fc) három ágban végződik, oldalvást mozoghat. Az (Fc) ág a jármú (H) vonórúdját fogja körül olyképen, hogy az (F) nyújtvány vízszintes irányban egy kis forgó mozgást tehet. Az (Fa és Fb) ágak között (G) rúd van befogva és az (Fa és Fb) ágakkal a (IV) csap segélyével összekötve. A (G) rúd a (hl és hll) lemezeken megy át, mely utóbbiak a jármű alvázával mereven összekötött (S S) oldalfalak kivágásában mozoghatnak. A (hll) lemez mögött a (G) rúd végére egy (U) karmantyú van fölékelve. A (hl és hll) lemezen tovább a (gl és gll) rúd is átmegy, mely rudak a (hl hll) lemezek egyikével mereven össze vannak kötve. Végül a (hl és hll) lemezek a (gl és gll) rudakat körülvevő (Vi és Vn) csavar- vagy tekercsrugókkal tartatnak szét. Úgy az (A) kapcsolófejre gyakorolt nyomásnál. mint húzásnál a lökéseket a (V\ és Vn) rugók fogják föl, melyek az (A) kapcsolófejet is középállásában tartják, illetve abba hozzák vissza. Utóbbi czélra különben két oldalrúgó is alkalmazható. Ha az (A) kapcsolófejre gyakorolt húzás következtében utóbbi annyira előre húzatnék, hogy az (Fc) ág a (J1I) karmantyút (lásd a 7c. ábrán), vagy a (JI) összeköttetést (lásd a 7. ábrán), vagy végül a (Jy) összeköttetést (lásd a 7a. ábrán) érintené: ez esetben a (Vi és Vn) rugókon kívül a (H) vonórúd is igénybe vétetnék. A (Vi és Vn) rúgók helyett különben egy ilyféle rúgó is alkalmazható a (G) rúdra helyezve, mely esetben a (gl és gll) rudak is elmaradhatnak. Ha a jármú átmenő vonókészülékkel nem bírna, ez esetben az (Fc) kar elesnék vagy eleshetnék, de egj'ébként átmenő vonókészülék mellett is esetleg elmaradhat. A 10. ábrában az (A) kapcsolófej és a jármű közötti összeköttetésnek egy oly változata van kitüntetve, melynél az (A) kapcsolófej (F) folytatása közvetlenül és egyedül csak a jármű vonórúdjával van összekötve. Hogy az önműködő kapcsolókészülék alkalmazása mellett a jelenleg használt kapcsolás is akadály nélkül működhessék, a következő módon érhető el: a) Az (A) kapcsolófej (lásd a 8. ábrát) egy az a szögnek megfelelő fordulattal oly helyzetbe hozatik, melyben a kapcsolófej (zl Ay zl) ékalakú nyílása a (zll Ayl zlty állásba jut. Ez által az (A) kapcsolófej (R) lyuka a (T) vezeték (KI) lyukához ér és a kapcsolófej az (N) szögnek (lásd a 7. ábrát) az (R és Rl) Íjukon való keresztül dugása által fönnebb leírt állásában biztosíttatik. A jelenleg alkalmazásban lévő kapcsolás most akadály nélkül alkalmazható." b) Ha az (A) kapcsolófejjel az önműködő kapcsolást akarjuk alkalmazni, akkor a kapcsolófej közép állásába jön, az (N) szög pedig a (T) vezeték (RII) lyukába dugatik. A jelenleg használt kapcsolat lefiiggő részei ez esetben kétféle módon terelhetők